因为峰会的主题就是轻量化，所以上去分享的这一位大众公司代表，也是围绕着这一个主题在讲述着，不过相比较周景明从铝合金上入手，大众公司提出的轻量化设计，是通过使用一种“高强度钢板”来减轻整车的质量。
这种高强度钢板，是在进入九十年代之后，世界范围内35家主要的钢铁企业合作完成的一个项目，主张使用“超轻钢制汽车车身”，通过使用这种高强度钢板，可以在不增加成本的前提下，降低百分之二十五的车身重量，同时还能够使得车身的静态扭转刚度提高百分之八十，静态弯曲刚度提升百分之五十。
从这一点上来看，这种“超轻钢制汽车车身”的性能，一点都不比全铝车身差，甚至在某些方面还要强于全铝车身。
但是在周景明看来，这种用高强度钢板制作的车身，实际操作起来并不容易，首先就体现在制造工艺十分复杂，不仅如此，这种高强度钢板，目前还停留在理论阶段，并没有办法应用到实际生产当中，这就更加限制了这种技术的推广，这也是为什么周景明只字未提这项技术的原因。
大众公司的代表发言结束之后，紧接着通用汽车、现代汽车等几个汽车制造商的代表，也纷纷就汽车轻量化设计，分享了自己公司的观点，但是这些厂商的发言，几乎都是在围绕着对现有钢材的改进而展开的，很少有从从新材料这一个角度来阐释的。
很快的，就轮到了奥迪公司的代表上台发言了。对于奥迪公司的这名代表，周景明并不感到陌生，赫尔曼，奥迪公司轻量化研究中心的主任，asf全铝车身就是在他的手中被发扬光大的。
“各位来宾，大家上午好，很高兴能够站在这里，跟所有同行分享一下，我们奥迪公司对于汽车轻量化设计的一些观点与理念。”赫尔曼上台之后，便笑着对众人说道。
“众所周知，我们奥迪公司向来是轻量化设计最忠实的支持者，并且也是全世界第一个设立轻量化研究中心、将轻量化设计作为公司发展战略的汽车制造商，因而我们公司所取得成果也是有目共睹的，特别是在asf全铝车身这一项技术上，我们奥迪公司，一直都走在世界的前列。”
紧接着，赫尔曼就从奥迪公司的角度，给在场的所有人，分享了奥迪公司早asf全铝车身上所取得的最新突破。
“不过，由于全铝车身的造价成本比较高，目前想要在全系列车型上进行推广，还存在着不小的阻力，但是在未来今年的时间里，我们奥迪公司将会继续在全铝车身上进行更加深入的研究，争取在更多的车型上采用全铝车身来进行生产，谢谢。”
十分钟左右的汇报结束之后，赫尔曼重新对着所有人点头致意，然后便走了下来。
对于奥迪公司的全铝车身技术，业界可以说是无人不知，尤其是通过这一次的分享，更是让在场的所有代表，都感受到了这一项技术的优越性。
“如果奥迪公司真的能够将这项技术推广到全系车型，绝对会带来一次汽车工业的变革！”
“如果说轻量化是未来汽车发展的主要方向，那么全铝车身绝对是轻量化发展的主要方向！”
“但是赫尔曼先生也说了，因为造价比较高的原因，这种技术只能在高端车上使用，普通车上还没有办法实现推广。”
…………
听着周围这些人的小声议论，周景明会意地笑了笑，坦白的说，赫尔曼作为全铝车身技术的开山鼻祖，他刚才在汇报中所说的内容，自然都是正确的，尤其是在造价方面，确实是阻碍全铝车身推广使用的主要障碍之一，但是周景明要做的，就是把这种不可能，变