所以秦宝山虽然对坦克的具体结构不是特别清楚。但是他也知道坦克的发展趋势是什么。尤其是自己的这种小坦克，如果也把动力传递到前面来的话，那也太复杂了。而且需要一根长长的传动轴，以八路军的技术来说，制造这根传动轴，那是非常困难的。
想到这里，秦宝山也有些感叹。简简单单的一个传动轴，那也是有很高的工业技术要求的。在现在这个时代，美国有一种特殊的战斗机，发动机布置的驾驶舱的后面，通过一根传动轴把动力传递到前面来。这种布局方式只有美国人能做到，因为这跟传动轴要传递一千多马力的动力输出。其他的国家，根本就造不出来。而到了21世纪，美国人的F-35战斗机啊，就更是厉害了，为了垂直起降，从后面引过动力到升力风扇，一根传动轴可以传递上万马力的动力。
现在八路军是搞不出这种东西来的。干脆就直接避开它，整个坦克的动力系统，全部放在后面。
此时的秦宝山一边说，一边继续绘制草图。虽然说画出来的不是非常像，但是他还是将具体结构都画出来了。那台20马力的单缸柴油机就放在坦克后部中央的位置，在发动机的后面，跟着放一个四档变速箱。由于发动机的动力不足，所以这就需要有档位更多的变速箱。通过不同档位的切换，来让坦克在不同的路况下行进更加的顺利。
甚至如果要是在场的设计师不觉得复杂的话，秦宝山还想要在这个变速箱的前面再加一个副变速箱。哪怕只有一个高低档，就可以把四档变成八个档位了。拖拉机的变速箱几乎都是这个样子的。
不过就目前的技术来说，这个变速箱就稍微有些复杂了，秦宝山只是简单的画原理图，具体怎么做就交给马三宝他们了，他们在美国那边就是造汽车的，也造过坦克，变速箱不是什么大问题。
等到动力系统从变速箱里传递出来之后，就开始向两边传递了。在向两边传递的过程中，有一个重要的侧离合器，可以随时切断一边的动力。这样就可以实现坦克的转向功能了。
汽车的转向靠的是前面的转向轮，方向盘带动转向轮旋转，转向哪个方向，车子就会向哪个方向走。坦克靠的是两条履带，履带是没有转向功能的，所以在转向的时候，只能是依靠两条履带的速度差。比如说断开左侧的离合器，那么左侧的履带没有了动力，左边的履带就不走了。右侧的履带有动力，继续向前走，那么车子就会向右转。这种方式，和手扶拖拉机的原理是很类似的。
书到用时方恨少。如果秦宝山熟悉手扶拖拉机的结构的话，直接把手扶拖拉机那一套移植过来就是完美的坦克的动力系统了，现在也只能交给手下的人去做了。
秦宝山只是具体说思路。他把自己这一套系统一边说一边画了出来。与此同时，前面的驾驶员的操作呼之欲出了。和T-34坦克一样，用的都是三板三杆的布局，这可是得到斯大林大奖的经典布局。
三个板都在脚下，和汽车一样，分别是脚下踩的离合器踏板、刹车踏板和油门踏板。三个杆，分别是变速杆和左右两边的侧离合器的操作杆。
这样整个坦克的动力设计几乎就已经出来了。不需要匹配的多么精准，只要能够把它弄出来，只要能开动起来，只要在开动的过程中不出大问题，那这就算是大功告成了。就和那些普通技术工人在自己家里造车，要求基本上就是一样的。
秦宝山说的这些，都是相当重要的，在场的人听得很仔细仔细。等到秦宝山说完整个系统之后，马三宝皱着眉头开口了：“如果这样搞的话，那么驾驶员该如何操作变速箱呢？变速箱的档位杆该怎么设计？”
在这个时代，普通的汽车发动机在前面，把动力传递到后面的轮胎上去，驾驶员的身边就是变速箱。坦克的发动机在后面，通过传动轴，把动力传递到前面来，变速箱也在驾驶员的身边。所以驾驶员在操作换挡的时候，那根换挡的档杆，直接就是塞到变速箱里边去的。而现在秦宝山想要把变速箱放到后面去，这就出现一个问题了，怎么换挡？
当听到这个不是问题的问题的时候，秦宝山突然明白了：为什么这个时代的坦克动力传递路线都会那么复杂，难道就是因为变速杆的原因吗？
“这东西根本就不是问题。”秦宝山随口说道：“我们可以用换挡拉杆。可以用一根杆，通过这根杆的转动和前后移动，来实现换挡的目的。也可以用两根变速杆，分别模拟两种操作。”
换挡杆的操作，要么是左右动，要么是前后动，在拉杆上，只要能传递了这两个动作，那就足够了。
也就是在这个时代，才有这个问题。到了后世，所有的车辆变速箱距离驾驶员都很远。有的是通过拉线换挡的，大部分的轿车都是这种方式。货运车辆那个变速箱比较大，所以用的都是换挡拉杆。
秦宝山简单的介绍了一下，在场的人眼睛都亮了起来，尤其是那些从美国回来的技术人员更是非常的惊叹。秦厂长实在是太厉害了，简简单单就把这个问题给解决了。现在他们在看着那张潦草的设计图，却突然发现，这张图纸其实可以放大成为中型坦克，甚至是重型坦克，秦宝山现在的设计，简直就是具有跨时代意义的，可以说是一次坦克设计的革命。