是否擊落？
消息火速傳來，戰機已經升空狂追而去。 .
到底是任由它偏航飛往曰本，還是乾脆利落的凌空打爆？
這架隸屬於華夏興建集團的公務機。
原本申請的從京城飛往滬海，於晚八點許獲准起飛。
剛升空一段時間，還保持着獲批航線，在規定空域和高度飛行。
之後便開始偏離航線，擔負空管制員通過雷達，發現這一情況後，立刻告知飛行機組。
一開始，飛行員還說是遇到了小故障，正努力排除。
空管制員還幫忙疏導空交通，讓其他飛機避讓，避免發生空相撞。
結果……
這架公務機越飛越偏。
因爲櫻木花病毒疫情，至今國際民用航班依然嚴格禁航。
這架公務機時速八百多公里，只需要不到半小時，能飛出海洋專屬空域。
而詢問飛行機組，得到的回答是故障尚未排除，疑似導航出現問題了。
這種鬼話，糊弄外行也行了，居然想欺騙空管制員？騙誰呢？
現如今的飛機導航設備非常先進，既有衛星導航、慣性導航、無線電信標定位。
而且爲了方便飛機進行定位，各機場、導航站，還有配備有地基增強gbas系統。
它們的位置是固定不變的，那麼可以通過甚高頻廣播的形式，不斷的告知飛機自己位置。
飛機接收到信號之後，結合衛星定位數據，進行僞距差分校正，能得到自身準確的位置。
所以，飛機導航出問題、失蹤失聯，概率實在是太低，除非是飛行員故意要玩失蹤。
最匪夷所思的是……
空管制員嚴肅詢問，到底是什麼出問題了，是否需要安排機場緊急降落。
公務機的飛行員，等了好一會兒，卻又回答，是航電系統出問題了。
航電系統對於飛機來說，是最核心的。
它將飛行員的各種操作指令，通過央計算機進行處理，然後傳給發動機、翼襯、尾舵等各大部件和機構。
但現在的飛機都是高度智能化，航電系統都是兩套甚至三套互備冗餘，一套出問題還有其他可以使用，即便全部出問題，還有機械操控系統。
總之。
飛機自己出故障偏航，還不偏不倚，正好往曰本飛去……
這糊弄誰呢？
或許是知道瞞不過去了，也或許是飛行機組自己都覺得，理由太過於荒唐。
所以，之後他們乾脆關閉了通信設備、應答機等，直接往曰本飛去。
這下。
空管制員立刻緊急彙報。
有公務機嚴重偏航，疑似要逃亡海外。
正處於國際禁航特殊時期，沒有國際民航班機飛行。
進出國內空域的飛機，那都是需要經過嚴格審批，都是各國的外交專機才能飛行。
這回怪了。
一架隸屬於民營企業的公務機，居然未經許可，堂而皇之的要飛往曰本。
所以，按照應急響應機制。
二十四小時輪值戰備的某軍用機場，立刻起飛了兩架重型制空戰鬥機。
而且也都是載油量大、設備先進、航程較遠的重型制空戰鬥機。
萬一有一架出現故障，另一架還能繼續執行任務。
而即便雙機都沒出問題，到了任務區域之後，也可以一架負責跟蹤監視和驅逐警告。
另一架則負責戰鬥警戒，一旦攻擊命令下達，可以迅速開火。
或者突然出現其他意外情況，還能隨時替補。
單機出動，是不可能的。
而兩架重型戰鬥機緊急出動，從開始滑行的那一刻起，是經費在燃燒。
兩架戰機出動一下，十幾萬元經費燒沒了。
而升空之後，加力提速，急速狂追。
因爲公務機目標大、雷達信號特徵明顯，所以掛載的遠距離空對空導彈，有效攻擊距離近三百公里。
因此，如果只是需要將其擊落，只需要讓兩架戰鬥機追趕十幾分鐘行。
目標一旦進入導彈射程範圍內，發射行。
民用公務機可不是軍用戰機，體型龐大、抗過載能力有限。
導彈追來之後，沒法進行干擾和攔截，更不能做出各種極限規避動作。
像賽車摩托，可以飈出很快的速度，卻依然能小巧靈活各種機動。
而大型貨車要是高速行駛時亂動，那絕對是要翻車失控。
另外……
兩架戰鬥機不可能一直追着公務機，飛入曰本的領空，那可要引起國際糾紛了。
而根據目前那公務機的飛行速度來計算，再飛三十分鐘過去了。
那麼……
考慮到要給戰鬥機飛行員預留時間，要給導彈飛行預留時間。
要不要擊落這架公務機？
留給譚老思考決策的時間，也只有二十分鐘。
而譚老這邊還沒做出決定，又有新情況了。
遠程警戒雷達，那架公務機不斷下降高度，像是要俯衝墜海似的。
到底是真的出故障了，還是被劫持了，亦或者是有其他情況……完全不知道。
因爲公務機關閉了通信設備，完全呼叫無應答。
受地球曲率影響，遠程警戒雷達對低空和超低空，探查距離有限。
像人微昂着頭，肯定看不到自己腳下。
也很因爲雷達有這種侷限性，所以軍事強國，飛行員都會苦練超低空突防本領，還會研發裝備預警機，從高空‘居高臨下’，也不會被地球曲率影響了。
眼下這種情況，那公務機不是要墜海，是想要超低空飛行。
兩架緊急升空的重型制空戰鬥機，相控陣雷達對高空目標探測距離較遠。
但能對於超低空……茫茫大海，波濤洶涌，電磁雜波太多了。
想要精準發現目標，必須得拉近距離，讓雷達‘看得更清’。
亦或者，趕緊出動大型預警機，可時間也來不及了。
大型預警機光是加油、整備、起飛，最快都要一個小時。
一個小時……
那公務機早飛進曰本領空了。
……
沒過多久。
那架公務機脫離了遠程警戒雷達的監視範圍。