曲軸、齒輪、軸承、缸套活塞、活塞環，還有發動機外殼材料。
在材料這一塊，中國差的不是一點半點，也不能短時間內就研發出來，所以我們可以暫時進口，等以後國產材料跟上來再替代。
在材料問題上，我們一定不能妥協，本田和豐田相繼提出了發動機保修50萬公里的承諾，讓他們名聲大振，一舉佔據了國際上最暢銷的兩款汽車品牌。
我們要麼不做，要做就要做到這個標準，我們要讓汽車爛了，而我們的發動機還沒壞。
發動機各種活動部件，受力部件，要選用相對應的各種型號的特種鋼材，可以選擇進口日笨鋼材，當前日笨的特種鋼，世界第一。
說起來是恥辱，但只要我心裏牢記這種恥辱，並且願意下決定改變，終有一天，我們會有自己的特種鋼。
除了特種鋼，發動機的外殼材料也不簡單，它的材質同樣影響發動機的性能。
發動機的殼體材料有兩種，一種是航空級別的鋁鎂合金材料，它的特點是重量輕，散熱性能優良，熱膨脹係數高，是一種最優質的發動機殼體材料。
現在世界上名大汽車公司也部份採用了這種材料，一般用在高端車型上。
還有一種是鑄鐵材料，你們不要以爲鑄鐵就不好，正好相反，最重要的航空航天的發動機重要部件，必須使用鑄鐵。
鑄鐵有優異的加工性能，熱穩定係數高，不易型變，它的優點很多，是一種重要的工業鑄造原材料。
只不過鑄鐵分幾種，品質相差很遠，分一般鑄鐵，高純鑄鐵與超高純鑄鐵。
我們需要的是超高純鑄鐵，目前世界上沒有，你們可以在以後有空閒的時候，找國內鋼鐵廠共同研發這種材料。
這種材料對我國的國防工業有很大的助益。
目前我們使用鋁鎂合金，這個也要進口，國產材料還不太堪用。”
劉美娟一邊講述，苗偉三人就用筆認真記下幾個關鍵詞，像“超高純鐵”“航空級鋁鎂合金”等等。
“好講完材料，我們再來講加工工藝問題，我先講殼體成型工藝。
作爲一種耐高溫，長時間運行的機制部件，我們不能採用普通的鑄造工藝。
我要求使用5000噸級別的油模壓鑄機，這樣能保證殼體能耐受超嚴酷的工作環境。
學過物理的都知道，同樣的材料因溫度與壓力不同，會形成幾種截然不同的原子結構，物質沒變，但性能差異很大。
可能熱鑄成型後，還要注意熱處理工藝，各家產品的性能差異，其實就在這些小細節。
發動機內部的活動部件與受力部件，都是採用機加工切削成型，我們有三臺進口五軸聯動機牀，在切削工藝與精密度上，不會弱於歐美汽車企業。
不過有些重要的零部件，可能還需要調質，比如軸承、齒輪、曲軸等，這個需要你們去對比與實驗。
細節決定成敗，我說你們要做好長期的準備，就是這幾個不起眼的細節，我們中國人往往勿略了這一點。
總之，你們每製出一種零部件，都要與國外同類產品去對比，在力學性能上，在耐用度上，在耐熱能力上，都要不弱於國外同類產品。
加工工藝最後一個問題是精密度，汽車發動機是工況最惡劣的設備，所以不是越精密越好，它有一個工差，就是間隙。
我告訴你們一個辦法，就是看別的汽車發動機零部件的工差是多少，每樣都要看，並且都看幾家，再去做實驗，以形成我們自己的零部件工差標準。”
劉美娟系統的講述了材料與工藝這兩個關鍵要素，讓苗偉三人受益非淺，特別是她着重講了細節決定成敗，在材料處理工藝方面，三人是徹頭徹尾的外行，經過這次受教，讓他們領略到了工業制勝的精髓。
確實，機械工業的優劣，說白了就是這些細節處理，這是歐美上百年的技術總結，是各家不傳之密。
在這個上面，沒有捷徑可走，只有比別人要求更嚴格，不斷去實驗總結，終有一天，後進會趕上並超過先進，日笨韓棒就是這麼走過來的。
劉美娟爲什麼一開始就定下這麼高的標準就是不給自己鬆懈的機會，只有高標準高起點，才能真正鑄造出中國的工業之魂。
“好講了材料與工藝這兩個關鍵要素，下面我就講我對這款09升直列三缸發動機的技術要求。
首先必須是新型技術的發動機，而且是燃油共軌缸內直噴”
“等等”
劉美娟剛蹦出一個新名詞，苗偉就出聲喊住了她。
“老闆娘，我們沒聽說過這種技術，請給我們解釋一下。”
“這是脫胎於柴油發動機的一種技術，把柴油發動機與汽油發動機的優點有機的結合起來。
柴油機是高壓柱塞棒噴油，它的強弱由發動機轉速決定，不便於電子技術控制。
所以我們可以使用電磁閥，用脈衝信號控制，這樣能更精準的調節燃油噴射量。
比如在上陡坡的時候，可能發動機轉速不夠，但此時卻需要更多的燃油，使發動機產生更大的扭矩，讓車輛能夠輕鬆對付各種複雜路況的環境。
比如車輛在高速行駛的時候，其實不需要太多的燃油，這樣我們可以用預設程序解少燃油噴射量，以達到節能減排的目的。
缸內直噴，顧名思義就是採用高壓噴嘴，直接將汽油噴入缸內，這樣做的好處就是節省了電子點火系統。
你們都知道，汽油的燃點，要遠遠低於柴油，所以活塞壓縮所產生的熱量就足以點燃汽油，這樣那套複雜的電子點火系統就沒有必要了。
不過你們要注意幾點，正因爲汽油的燃點太低，所以我們必須通過缸內設置溫度傳感器與壓力傳感器的辦法，將汽油在一個恰當的時間，精準噴入缸內。
並且每個汽缸要設置兩個以上的噴頭，使汽油稀薄的分佈於汽缸的每一個角落，或者是下部稍微濃密，上部稍微稀薄，濃密的先燃，再帶動稀薄的汽油燃燒，能做到同樣的完全燃燒，這叫做分層燃燒技術。
對就是完全燃燒，我們要讓每一滴油都充分燃燒，這樣才能最大限度的提高燃燒效率，從而使汽車更加節油。
講到這裏，我必須提醒你們一下，發動機的性能好壞，除了我們自己的努力外，還有一個關鍵因素就是燃油品質。
而我們中國的燃油品質，恰好是最差的，雜質含量高，含烴芳類物質多，使得汽油的鉛含量超標。
長期使用這種汽油，不僅會影響發動機性能，它還會損傷發動機壽命”