這天一早，夏禹得到了下面報上來的最新消息，卻並未感到意外。
華光船務公司是目前香江第三大航運公司，僅次於東方海外航運公司和會德豐船務公司。
目前的董事長兼總裁是趙家的掌門人趙從衍。
七十年代時，趙從衍與包宇剛、董昊雲和曹文錦並稱香江“四大船王”。
只不過後來包宇剛棄船上岸了，四大華人船王剩下了三個。
趙家除了主業華光船務公司以外，還有另一個次核心——遠東地產公司，也就是後世卓能地產公司的前身。
只不過因爲夏禹強勢鎮壓住了香江的住房價格，讓香江的地產市場只能依靠商業地產來發展，所以遠東地產公司的發展情況只能算良好，原算不上優秀。
畢竟在香江的香江，想要在商業地產上賺更多的利潤，就必須有能力打造成熟繁榮的商圈。
若是沒有這個能力，只能去蹭別人的商圈，那麼商業地產的開發成本必然是極高的。
而偏偏，想要打造一個成熟繁榮的商圈，極度需要對社會各類資源的整合能力，以及邀請各種帶着高流量的商家的入駐。
在香江，這些資源，夏禹是最多的。
……
“負債超過了83億港幣，資產是97億港幣，市值跌至9.6億港幣，現在已經停牌。”
“負債率達到了85.6%，雖然離破產還有一定的距離，但是資金鍊斷裂，趙從衍的拯救難度很大。”
“馬上到期的履約債務是11.7億港幣，現在肯定沒有銀行敢給他轉貸了。”
夏禹想到這，拿起手機給霍建寧去了一個電話，讓他安排會德豐船務公司在航運市場抄底行動中，增加對華光船務公司進行收購。
華光船務公司雖然總資產現在只有97億港幣，但是現在是船價最低谷的時候。
等到走出這個低谷，華光船務公司的總資產自然就不會是97億港幣這麼簡單。
現在的二手貨輪價格，只相當於六七年前航運危機爆發前等規模新貨輪賣價的五分之一而已！
只要全球航運市場走出低谷，華光船務公司的總資產回升到兩百億港幣是輕輕鬆鬆的事，負債率一下子就能夠跌落到50%以下。
以這個負債率，屆時華光船務公司妥妥地是一家優質的航運公司。
當然，前提是會德豐船務公司收購華光船務公司後，還會單獨保留這家公司，而不是進行合併……
但是不管怎麼說，此時抄底，穩賺不賠！
……
七月份，全球航運市場接連不斷傳出重磅消息。
首先是島國這邊。
前年就開始破產重組的全球最大航運公司——三光汽船集團。
因爲規模比較大，負債極高，且航運市場一直低迷，以至於三光汽船集團開始破產重組之後，很難找到投資人接盤。
即使找到了一些投資人，但是都能量較小，無法支持三光汽船集團完成重組。
以至於三光汽船集團只能放緩重組步伐，一邊重組，一邊積極尋找投資人。
但是這一次，三光汽船集團獲得了一大批公司的支持，包括島國券商之王——野村證券公司、四大信貸公司之一的陽光信貸公司、千葉銀行、靜岡銀行等等。
這些公司，都是夏禹在島國要打造的全日財團的公司。
讓這些公司出面之後，僅僅花費了320億日元，就將整個三光汽船集團都收入囊中。
當然，320億日元，這任何一家公司都拿得出來，之所以要這麼多公司一起出手，關鍵還是爲了承接三光汽船集團原本的高昂債務。
這次的收購，十分地順利，即使沒動用關係，島國政府也十分積極支持。
畢竟三光汽船集團早一天重組完畢，世保、川崎、函館、臼杵、大島、京濱以及通用造船廠等造船企業才能夠跟着擺脫危機，這拯救的是整個島國造船業。
除了收購三光汽船集團以外，夏禹的全日財團在島國還有一系列的大動作。
首先是全資收購了島國沒有六大財團背景的今治造船集團，這是一家成立於1901年的造船企業，在島國造船領域排名第九位。
收購今治造船集團之後，又讓其接連出手，在島國各地併購了一些陷入困境的造船廠。
僅次於三井財團的石川島播磨重工集團、第一勸銀財團的川崎造船集團和三菱財團的三菱重工集團。
住友重工船舶工程、日立造船都排在今治造船集團之下。
……
而在歐洲那邊。
光明基金出手了。
先是以19.7億英鎊的價格，全資併購了丹麥的巨頭公司AP穆勒-馬士基公司。
這家成立於1904年的公司，主要經營造船和海上運輸、石油、天然氣勘探與開發、航空運輸、商品零售等等，旗下有子公司三十多家，全球員工兩萬多人。
之所以會被併購，關鍵在於其兩大支柱的造船和海上運輸、石油和天然氣的勘探和開採，都陷入了泥潭。
國際油價跌成狗樣，全球造船和航運市場也低迷了這麼多年，使得AP穆勒-馬士基公司虧損嚴重。
拿下了它之後，光明基金立馬調動旗下金融公司，爲其提供了十億英鎊的貸款。
拿到這筆貸款之後，AP穆勒-馬士基公司雄起了。
先是以2.4億英鎊，併購了瑞士的地中海航運公司，這是一家專注於發展非洲及地中海之間航線的集裝箱航運公司。
然後又以2.1億英鎊，併購了西德的赫伯羅特航運公司，這家於1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德兩家航運公司合併而成的公司，業務遍佈於南部歐洲，北部歐洲，北美洲，拉丁美洲和亞洲之間，也是致力於集裝箱服務。
再又以1.7億英鎊併購了英國的鐵行集裝箱運輸集團，以1.5億英鎊併購了荷蘭的渣華集團。
完成了對這四家集裝箱巨頭的併購之後。
AP穆勒-馬士基公司，徹底坐穩了全球集裝箱運輸公司霸主的位置。
擁有了824艘集裝箱船，可同時運輸452.8430TEU（標準箱）。
按照這五家集裝箱公司原本的市場份額，加起來佔據了全球43.2%的集裝箱運輸市場份額。
而會德豐船務這邊，動作也不小。
先是耗資9.2億美元，全資併購了挪威的航運老大本格森集團，這是一家全球最大的液化氣、天然氣運輸商，船隊總載重量高達524萬噸。
然後又耗資十億港幣，全資接手並私有化了香江的光華船務公司，這家公司的船隊總載重量爲285萬噸。
再加上會德豐船務公司瘋狂抄底買入的二手貨輪。
使得會德豐船務公司的船隊總載重量飆升到了1525萬噸！
香江另一家航運巨頭東方海外公司也不甘落後，先後抄底一些貨輪，將船隊總運載量提升到了1280萬噸！
短短一個多月時間。
全球航運市場一下子涌現出三家千萬噸級別的航運公司，其中還有一家公司的運力突破兩千萬噸，着實驚爆了一地眼球。
AP穆勒-馬士基公司，運力2230萬噸，位列全球第一！
會德豐船務公司，運力1525萬噸，位列全球第二位！
東方海外航運公司，運力1280萬噸，位列全球第三位！
至於原本的航運霸主三光汽船集團，運力已經從千萬噸級別跌落，只剩下802萬噸，但是依舊足以位列全球第五位！
夏禹成了絕對地位的幕後世界船王！
全球航運市場發生如此翻天覆地的變化，引發了相關行業及金融行業的研究。
而研究的結果大體都相同，那就是全球航運市場已經跌到了谷底了，市場即將復甦！
而到了8月3日，國際原油價格跌至13.87美元一桶之後，竟然在第二天開始反彈。
並且接連一個星期走高，重新漲回14美元一桶。
金融市場判定，國際原油價格已經開始觸底反彈，更是讓全球航運市場快速恢復活力。
不過航運市場的變化，夏禹是不去關注了。
四家巨無霸的航運巨頭，也有合適的人去經營，用不着他操心。
更何況，他也沒這個心思去理了。
因爲在國際原油價格觸底反彈前，全球範圍各個做空國際原油價格的公司都陸續完成了收割，統計的成果清單已經彙總出來了！
他又暴富了！