蒙古人現在面臨的第一個問題：熟練工人從哪裏來造船技術從哪來
原本那顏可術盞打算熟練工人從彌林招募或是委託鐵金庫招募。但是但他見到鐵金庫的阿爾伯特時，對方倒是答應了下來，只不過那顏可術盞總覺得阿爾伯特答應的不是很爽快，並且隱約還有一絲不滿。
“或許是因爲阿爾伯特是布爾佛斯人，本能的不希望出現新的海上勢力吧。”他只能這樣猜想。
需要說明的是，這位被那顏可術盞救下並資助的阿爾伯特先生，已經當上了鐵金庫在彌林城的代理主管，因爲他提出並實施的期貨市場很是賺了一筆，進入了布爾弗斯大人物的眼裏，在原來的主管文斯艾克曼爵士生病期間，就由他代理職務。他和蒙古人的關係不一般，而且在圍城期間，就是阿爾伯特提供的情報。
就在那顏可術盞爲熟練工人而苦惱的時候，他低頭在周圍散步，偶爾一擡頭，看到了站崗的士兵，這幾名士兵正好是大宋駐屯軍的士兵，他“啪”的一聲拍了下額頭：怎麼忘了大宋
提起宋朝，都會想起“積貧積弱”，“靖康”，但不可否認的是宋朝是中國歷史上商品經濟、文化教育、科學創新高度繁榮的時代，宋朝民間的富庶與社會經濟的繁榮實遠超過盛唐。而且宋代先進造船技術在當時是世界第一
宋代每年打造各式船隻多達數千艘，正由於宋代造船業的發展和航海技術領先於世界，所以中外商人所乘用的海船很多是“宋朝製造”。“中國船”運載量大、穩定性強、安全可靠、航速也很快，阿拉伯人、波斯人等都願乘坐中國大海舶。而在唐朝時中外商人僧侶還多乘外國“蕃舶”。
宋朝海船以堅固和載重量大而馳名。身扁寬，體高大，喫水深，受到橫向狂風襲擊仍很穩定；它們船體更巍峨高大，結構更堅固合理，底板和舷側板分別採用兩重或三重大板結構，船上多檣多帆，便於使用多面風。大船上又都設有小船，遇到緊急情況可以救生、搶險。每隻船上都有大小兩個錨。行船中也有探水設備。這些設計都能使宋代的大海船能夠遠赴重洋，抵擋深海巨浪，進行長期的遠洋航行，所有這些全賴宋代船隻的設計和製造技術的改良。
首先最重要的是指南針的應用：指南針可以幫助航海者在天氣陰暗時辨別方向；船舵技術亦有所創新，舵葉上開許多孔，減少水的阻力，西方要到二十世紀才採用這種“開孔舵“。在桅杆下使用了轉軸，能調整帆的角度，以迎合風向。船尾使用了平衡舵，將部分舵面分布在舵柱的前方，以縮短舵壓力中心與舵軸的距離，操作起來更加輕便靈活。這種技術在宋初已經發明，西方要到十九世紀才使用平衡舵。
船身有成排的釘帽顯露在外面，使用了“釘接榫合“的技術，當時歐洲的船隻是用皮條、繩索捆綁而已。
爲了修理船隻，宋代在金明池建立了世界上最早的船塢，並創造運用了滑道下水的方法。
爲出使朝鮮建造了“神舟“，它的載重量竟達一千五百噸以上。有的大海船載重數萬石，舵長達三五丈。唐宋時期建造的船體兩側下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約爲十比一，船底呈v字形，也便於行駛。
宋代造船業從設計到施工，已積累了較豐富的經驗，有了一套科學化的工作程序。能根據船的性能和用途的不同要求，先製造出船的模型，並進而能依據畫出來的船圖，再進行施工。歐洲在十六世紀纔出現簡單的船圖，落後於中國三四百年；如果沒有相當純熟的工藝水平，顯然是辦不到的。
當時設計船舶主要以載重多少石爲準，再依據行江航海等實際需要，計算長度、寬度等等數據，畫成“船樣”圖紙。並且估算用料若干，人工若干，共計造價若干，以便官府支撥錢糧。如船舶造得好，宋廷往往向別處船場頒發“船樣”，命令仿造。載重量大的用料多而大，載重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了載重量大小的代名詞。
宋朝船舶已相當專業化，不同的船隻，能適應不同的航道和發揮不同的功能。以載運量來看，宋朝有各種噸級的船。宋朝曾有一種運糧船，載重量達一萬石即五百噸以上，一般的遠洋海船，載重量約二千石約一百噸左右，並可容納船員數百人，而大型的遠洋海船，栽重量更達五千石以上。
在水淺灘多東面沿海，湖船、刀魚船及魛魚船等細長體小、喫水淺的尖底海船，便可大派用場。內河航運方面，則有落腳頭船、大灘船、舫船、飛蓬船等。雖然已不太清楚這些船的形態，但從名稱看來，可知宋朝船舶種類繁多，而且有不同的功用和特性。
可以毫不客氣的說：宋朝的大海船完全超越二百年後歐洲出現並大量使用的“卡拉克帆船”
卡拉克帆船，爲一款三桅或四桅的帆船。它的特徵就是其巨大的弧形船尾，以及船首的巨大斜桅。而它在前桅及中桅裝配了數張橫帆，後桅則配上一面三角帆。卡拉克帆船是歐洲史上第一款用作遠洋航行的船艦，這是因爲它的龐大體積能夠在汪洋大海中保持穩定；此外，它被劃分大量空間，得以擺放足夠遠洋航行的物資。
如果說宋船不先進，造船水平不行的話，世界上就沒有先進的了，先進的造船工業，必然有衆多的熟練造船匠，造船大師
so；在那顏可術盞的構想中，從系統中招募一些大宋造船匠，配合一些本地的熟練工，先造幾艘小船練練手，在慢慢過渡到蓋倫船。
只不過事情真有那麼簡單