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你要說此前日本人還不怎麼擔心，混動車和電車來搶他們的燃油車市場。
畢竟大不了就從兔國市場退出去唄！
可在南美，在大洋洲，在非洲，中東，甚至是北美。
他們日系品牌還可以靠着往日營造的口碑和品牌形象，在喫個三五十年的技術紅利。
可問題是，現在突然冒出一個長城和奇瑞。
奇瑞這款1.6TGDI發動機不誇張的說，絕對可以去JDPOWER，評世界發動機前十了。
無論是燃油性，還是這款發動機能爆發的功率，真的是讓人無可挑剔。
就目前日本所有車企而言，他們還真就拿不出一款可以和這款發動機相抗衡的發動機來。
到不是說做不到這樣的功率，事實上如果說動力。
那日系車企裏隨便拎出一家，那在動力方面都有自己的絕活。
就說GT-R，他們的紅頭髮動機，隨隨便便一改，都能幹出一千匹馬力來。
可問題是，那油耗也坐火箭一樣嗖的一下就上去了。
所以就是在油耗和動力之間，能夠做到這樣完美平衡的。
日本車企還真就沒有一家，能夠拿出同款發動機的。
甚至不甘心的日本人，還專門偷偷安排人買了一臺奇瑞的新虎8.
把這款車大卸八塊進行了研究。
最後得出的結論，讓日本人甚至感到有些絕望。
這款車的國產化率，居然高達百分之六十，這對以前的兔國車而言，簡直就是不可想象的。
除了變速器，採購了一些格特拉格的技術，還有一些博世的電子元器件之外。
其他大部分零部件，都是他們自產的。
尤其是發動機，幾乎是百分百自產。
更可怕的是，這臺發動機採用了很多全新的設計，這些可都是兔國工程師設計的。
比如全新的集成尾氣排氣系統，就大大提升了發動機的燃燒比。
最牛的就是他們的超高壓力燃油泵，和燃油噴嘴。
這可是以前他們根本就沒辦法自產的，全都要靠博世進口。
可現在看他們的燃油泵和噴嘴，這特孃的可根本都不是博世能夠生產出來的。
居然比博世的技術還要先進，這說明他們的精加工設備，已經追平是，甚至領先德國人了。
尤其是他們把發動機打散之後，每個零部件都測量公差。
然後在組裝起來，從新測量公差之後。
日本人幾乎真的絕望了，這發動機的精度，居然能追得上寶馬……
尼瑪，這不意味着，人家的發動機確實比日系車企的還要先進？
這簡直就是跳躍式的進步啊！
日本人接受不能！
要知道以前，他們對兔國的工業品，尤其是汽車可是相當看不起的。
如果說電動車或者混動車領域，他們還能承認兔國人是有一手的。
可就說這燃油車領域，他們可是根本看不起兔國的。
甚至認爲，兔國是根本追不上來的。
你說這可咋辦吧？
沒轍，爲了應對奇瑞這樣兇猛的後起之秀的追擊。
日系車只能在兔國降價了。
現有日產率先跳水，然後是馬自達這樣的小車商，也不挺着了。
然後就是本田，也開始裏跳樓價。
中級轎車和SUV的價格，直接幹到十五萬起。
這還是不敢在材料上做手腳的情況下。
要知道以前，日系車商，如果要是搞這樣的大降價，那就意味着肯定是在材料上做手腳了。
可是這次他們卻不敢，因爲一方面是已經減無可減。
在簡配的話，那可能就真的砸了自己的招牌了。
另外一方面，則是因爲如果在簡配的消息傳出去，那肯定會惹來消費者的反感。
以前他們敢明目張膽的這樣做，那是因爲，兔國沒有其他的替代品。
兔國消費者就算不滿，也只能忍着。
可現在，如果他們敢這樣做，要是傳揚出去，你信不信消費者分分鐘啐你一臉唾沫。
然後轉身就去買奇瑞？
接下來就是號稱一車傳三代的豐田，也開始跟着價格跳水了。
幾乎所有車型，價格全線下調。
不過豐田畢竟是日系車的老大，就算價格下調，也不會對他們有太大的影響。
之所以下調，也是爲了清庫存。
然後出新車……
逼近相比起本田，和日產而言，豐田手裏的牌更多一些。
而他們要推出的新車，就是此前萬年不拿到國內來國產的普拉多，還有雷克薩斯等車型。
要知道以前，爲了保證這些車進口車的名頭，然後硬加上高級感，然後靠營銷，賣高價。
這些車，他們是死活都不拿到國內來合資生產的。
因爲只要合資生產，你這車就得降價。
而如果保證一個進口車的噱頭，就能堂而皇之的買上高價。
哪怕雷克薩斯這樣的垃圾，是阿三生產的。
那裏的人工比兔國海還低……
可這樣的工業垃圾，居然能賣出比肩奧迪的價格。
而且在兔國這邊，還有那麼一批斯德哥爾摩症候羣的患者，願意爲這款車買單。
一說起這款車，就是如何如何好，怎麼怎麼穩定，沒問題云云。
可實際上，BBA這個級別的豪車，哪個不一樣？哪個不穩定？
而且你要說動力性，那就更不用提了。
但凡懂點車的都知道，那雷車的轎車，就是換殼凱美瑞，動力一模一樣。
雷車的SUV，就更特孃的是個坑，換殼RAV4，動力一個吊樣。
就這**車，開起來肉得要死，居然還買三十多萬，而且還要加價提車。
真不知道買這車的人怎麼想的？
既然願意花三十多個W買車，那你要麼圖車子的性能，要麼就是圖車子的豪華感。
可你圖的居然是車子性能穩定，和省油……
這就真的很讓人無語，只能說國內汽車文化普及是任重而道遠啊！