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就比如帶徒弟這件事，老周之前就在南方某漁業公司的船上服役過。
那家公司也是當地比較有名的一家漁業公司，常年都有漁船飄在海上。
他就曾經在一條上萬噸的深海捕魚船上工作過，那時候老闆也讓他幫忙帶一下自己的外甥。
可老周就是呵呵，別看那個年輕人經常給自己噓寒問暖，還天天給自己端茶遞水，送香菸的。
可他卻根本就沒打算教過他，很多關鍵的操作，都要揹着那小徒弟來做。
有時候實在避不開，也就讓那人打打下手。
而且他也明白，就算讓那人看，他也看不明白，因爲他根本就不會把自己的經驗交給他。
而對方也知道他這樣的行爲，但卻拿他是無可奈何。
沒辦法，誰讓老闆和員工之間，本來就互相敵視的呢。
如果老闆要是真的想要用人，就不會偷偷派自己的外甥過來給他當徒弟了。
因爲那個小學徒，在來的時候可從來沒和他說過自己是老闆的外甥。
就說是公司安排過來的助理。
還好老周留了個心眼，他就知道他以前不少師兄弟都中過招。
尤其是在這一代的企業，很多都是家族性質的。
帶頭的有錢，就搞大船，然後還把七大姑八大姨的親戚全都安排上來。
偷偷讓自己家的親戚，跟師傅學手藝。
等手藝一學到手，就把師傅趕走，這樣的事在這邊時有發生。
很多他的師兄弟就中過招，開始還好心好意的教，可到後來誰都留着幾手。
沒辦法，這就是這地方喜歡惡性競爭的陋習所導致的。
什麼都想一鍋端了，根本不給其他人留飯喫。
也正因如此，他在之前的公司工作的時候，能純粹就是混日子。
甚至有時候還會製造一些事端，來顯示自己的重要性，畢竟對那邊的老闆來說。
他們就看不得你太閒，如果你把輪機艙打理的井井有條，甚至幾十天都不出什麼故障。
他們就會覺得自己付給你的高薪太虧了，總會想方設法給你找點麻煩，來可口你的工資。
沒辦法，這就是格局所導致的。
所以有時候他必須得自己給自己找點事做，說出去真是夠悲哀的。
可是在名廚集團這邊，這樣的煩惱就都不在了。
他只要做好自己的本分就可以了，每天只要把自己的工作做到位，保證輪機正常運行。
多餘出來的時間，根本沒人管他幹嘛，你愛幹嘛幹嘛。
甚至公司還鼓勵個人，把這樣多餘的時間好好利用起來。
或者學習一些知識，或者是對自己感興趣的事情進行研究。
而且只要你能鼓搗出成果來，公司還不吝，給你投資，鼓勵你出去創業。
這也是所有機械人最喜歡的工作狀態。
這也讓老周在這樣的環境裏是如魚得水，就比如這段時間，他就和他的那兩個徒弟通過了互相磨合。
然後雙方相處的是越來越融洽，兩個讀書人也放下了自己高傲的架子。
因爲他在這裏工作的順心，而且公司也明文規定，絕對不允許胡亂炒人。
在這裏可沒有教會徒弟餓死師傅的事情發生，所有指定的師傅，真是還都有一個考覈機制。
你能把徒弟教成什麼樣，有沒有教會，態度如何，這可都是會被考覈的。
而一旦你教出來的成手徒弟越來越多，你這個老師傅的地位也就越來越高。
而且這可不光代表着職稱，還代表着你的工資和獎金的漲幅。
所以老周教起徒弟來，那可絕對是盡心盡職，非常的認真。
就比如這次，他不光是教會了兩個徒弟。
甚至還因爲和兩個徒弟相處的越來越融洽，從而居然被兩個徒弟邀請，加入了對方的一個課題組。
而對方研究的課題，竟然是多功能混合燃燒的發動機。
原來隨着國際上對碳排放要求的越來越嚴格，以及各種石化燃料價格的起起伏伏。
這就導致了對很多航運公司的成本影響越來越高。
比如當國際油價高漲的時候，海運使用的燃油價格就會急速上漲。
雖然普通貨輪使用的一般都是重油。
其實隨着國際石化水平的提高，現在國際航運上，船用油一般都分好幾種。
比如輕質柴油，重質柴油，和中間柴油等等。
顧名思義，輕質柴油就是品質最高，含硫，含礬等雜質程度最低的動力油。
這種油的粘度低，質量輕，熱量高，燒起來非常的環保，當然價格也是最貴的。
而重質柴油，就顧名思義了，就是純度低，雜質高，的動力柴油，甚至有些就是提純石油之後，剩下的油渣。
當然好處就是價格便宜。
至於中間柴油，就是兩種油按照一定比例混合的。
這些就是目前各種遠洋貨輪主要使用的三種油品。
不過隨着最近幾年國際油價的起起伏伏，各大航運公司爲了控制成本，就大多選擇使用重油。
這樣可以大大的節省成本。
但是重油有個壞處，就是造成的污染非常嚴重。
有時候大家可以看到遠洋貨輪在港口啓動出航的時候，發動機點火發力的一瞬間，那噴出的黑煙。
真的是，一艘船可以抵得上最少四百輛小汽車一天的污染排放。
造成的污染，那真的就別提了。
所以現在很多國家都紛紛出臺了法律，限制了各種貨輪在自己海域內的污染排放。
甚至在很多海域，會有多個國家聯合出臺法律，限制貨輪的污染排放。
就比如在馬六甲海峽，臨近的幾個國家，聯合起來出臺法律，現在過境貨輪的污染排放。
而米國歐盟，都國家和地區，也都紛紛出臺法律，對自己海域內的船舶，進行污染排放的限制。
這就給現代的貨輪提出了很嚴格的要求，如何能夠在滿足降低成本要求的同時，又滿足世界各國的排放要求。
這樣一來，多燃料用途發動機，就成了世界各國研發的課題。