1935年伊始，海軍向國內各家飛機制造廠商下達了新型艦載戰鬥機的研發指令：新式飛機需採用金屬機身、全封閉駕駛艙、以及單對機翼的技術設計，並且要能很好的滿足在航空母艦上起降的要求。對海軍航空兵的關注無出其右的方彥，登時就同自己的便宜老爹魯道夫聯繫，表達了希望能全力參與到此次競標中去的意願。時至今日，魯道夫早已將他的商業觸手拓展到了航空領域當中：由他所控股的哥達公司，就是北德地區的著名飛機制造基地。此外，遠在列寧格勒的聯盟造船廠中，同樣有屬於這個集團的飛機研究團隊；他們都是早年躲避凡爾賽和約的研製、而潛往蘇聯繼續從事研究的業界精英，其中不少人更是來自美國的知名航空機械工程師。在大蕭條期間，這些美國人丟掉了自己的飯碗，而方彥則藉機將他們收入自家的企業中，成爲了德國航空業的技術骨幹。
在這些人的加盟下，魯道夫旗下的哥達公司的研發進度，便明顯要比國內其他同行要領先不少了。同年5月，第一架被命名爲go-152的原型機就被製造出來，哥達公司隨即進行了數次飛行試驗，並不斷將飛行過程中所反映出的技術缺陷加以彌補和完善。時至今日，這款戰機已經進行了11次試飛，而以目前所反應出的良好情況來看，這款戰機將極有可能被海軍選中、成爲航母艦載機的主力中堅！
經過機械師的認真檢查，試驗機起飛前的所有工作很快就宣告完畢。一名年輕的飛行員毅然從扶梯上攀登進了駕駛艙內，並操作防彈玻璃全面合閉。發動機響起沉悶的嘶鳴，機體前方的三翼螺旋槳登時開始急速旋轉起來；幾秒種後，這架戰機就開始在跑道上向前疾馳，並在滑行一百多米之後脫離地面、飛上了空天。
“尊敬的巴拉克將軍，這架飛機反應了我們哥達公司的最高技術水平，而且我也可以完全有信心的說，這同時也是整個世界的最高工業成績！”項目總工程師拉爾凝視着直衝天際的白色戰鷹，言語中滿是自豪的對海軍武備局局長巴拉克說道。“該型飛機比陸軍同期研製的bf-109要重上超過半噸，空重即達到了28噸之多，然而憑藉着一臺850馬力的風冷發動機的推進，它的速度卻是絲毫不慢於剛剛試飛不久的那款陸軍的輕型戰鬥機。下一步，我們準備將它的發動機增強到1000馬力，這樣它的最大平飛速度就將有望超過540kh，而戰機的爬升能力也將因此得到大幅度的改善。”拉爾向面前這名負責評估武器的將領簡單介紹道。
“得益於它自身較高的固有重量，go-152在其他性能上也能夠滿足海軍所提出的一切需要。它的航程可以達到1300公里，掛載副油箱時更能超過1900公里；這使得它的海上活動半徑較航程只有800公里的bf-109急劇擴大，無論是攻擊還是偵察都能發揮出理想的效力。”拉爾再次開口道。實際上，這也是海軍沒有直接將陸軍的輕型戰鬥機上艦使用、而是決定另起爐竈的根本原因之一：由於不知道目標會在茫茫大海上的哪一個時間哪一個位置出現，平時負責偵察警戒的戰鬥機，無疑需要更多的內油，來讓自己的活動半徑和滯空時間都變得更加優越！
除此之外，bf-109的起落架頗爲輕薄，而艦載戰鬥機卻是經常需要在顛簸搖晃的航母上強行作業；特別是艦載機在降落時，必須依靠起落架來勾住飛行甲板上的攔阻索，這都使得bf-109不適合上艦成爲艦載機。如果航母真的接納了這些成員，那麼即便是方彥搞出了降落失敗後可以復飛的斜角甲板，因起落架強度不夠而造成的飛行事故也必然會是屢現不絕。而go-152在設計之初就擁有一副堅實的起落架，這無疑會使得它在艦上起降時都顯得遊刃有餘。
聽得拉爾的介紹，巴拉克終於忍不住凜然動容。雖然他對新生的海軍航空作戰並不精擅，但德國海軍已經陸續接收了3艘輕型航母；經過兩年的使用，海軍也逐漸對決定這種新式軍艦戰力強弱的因素摸索出一些門道了。當前哥達公司在技術上做出的這兩處改進，無一不是能大幅提升航母可出動戰機數量的良策！
“而在戰鬥力上，我們也竭盡所能的給予了保證。go-152的機身前下方裝備了2挺13毫米重機槍，機翼處則裝有2門20毫米機關炮，強大一詞完全當之無愧。自封閉油箱、駕駛艙和發動機四周的鋼板、以及防彈玻璃的配備，則爲這款戰機賦予了一定的防禦能力，面對小口徑子彈的攻擊時可保證關鍵部位不受損害。此外，它還可以在機腹下方掛載一枚250kg的航空炸彈，必要的時候，它可以替代轟炸機，對海上的目標實施一定角度的俯衝攻擊。”拉爾進一步介紹道。
巴拉克緩緩點頭，眼眸中首度泛起了明亮的光澤。之前哥達公司的經理已經向他報過價格，這款飛機連同發動機在內的售價爲10萬馬克，如果其真能實現如拉爾介紹的那般優越的性能，那麼這就將是一款性價比相當優秀的理想武器。看着正在空中進行各種機動測試的戰機，巴拉克心中已經做出了自己的決定。
經過技術上的全面權衡，1935年8月，德國海軍正式宣佈哥達公司的go-152中標艦載戰鬥機項目。當方彥得知這一消息之後，心中不由得充滿了喜悅：自己在美國挖牆角的先期投入總算結出了碩果，德國艦載戰鬥機的性能指標，已然達到時代技術下所能觸及的頂尖程度。而在海空作戰當中，優秀的戰鬥機甚至比轟炸機和魚雷機更加重要：無論是帶隊突破敵方飛機的阻攔發起對艦進攻、還是升空消滅敵方來襲的機羣，戰鬥機性能居於優勢的一方都能佔據顯著的戰場主動。
而在艦載攻擊機上，哥達公司也同樣於旬月之後取得了階段性的技術突破。一款被命名爲go-388的原型機被組裝出來，首次試飛的順利舉行，令所有技術人員都對未來充滿了期待。該機空重30噸，由兩名成員操縱，其機腹下掛載的危險爆炸物可選擇500kg炸彈、800kg炸彈、或是1000kg魚雷三種類型，其中掛載500kg炸彈時能夠以70度的俯衝角，對戰艦發動精確打擊。由於能裝下更多的內油，go-388的航程比go-152只高不低，即便是掛載魚雷也同樣能有一千公里之巨。而在自衛能力上，該機裝備了1挺13毫米重機槍，核心位置的裝甲防禦也同樣是堅固可靠，面對來襲的敵方戰鬥機時具備一定的反擊之力。
相比之下，陸航的容克-87式俯衝轟炸機，在航程和自衛能力上便與go-388有着明顯差距了。雖然它能夠實施更勝一籌的精確轟炸，但其掛彈之後的作戰半徑和bf-109一樣有限；更爲重要的是，容克-87在面對敵方戰鬥機時的生存能力極差，因此必須仰仗己方的完全制空，才能發揮出它的對艦攻擊優勢。而在實際的海空作戰中，這種一邊倒式的情況幾乎是不可能出現的；尤其是在面對性能優異的美國艦載航空兵之時，德國戰鬥機部隊能保證不被壓制就已經不錯了，想要創造出一個只有鐵十字標識的藍天，根本就是隻存在於夢幻當中！