這兩地畢竟都是山地作戰，不似冀中平原一馬平川，有利於發揮日軍步炮合成，以及機械化裝備的優勢。山地作戰，這是關內部隊的長項。只是這一戰過後，儘管兩大軍區留守部隊山地作戰優勢明顯，所處地區又是老根據地屬於內線作戰還是有一定優勢。
儘管太行、太嶽兩區有一定的自身優勢，以及佔據地形上的優勢，不會重蹈冀中軍區部隊的覆轍。但在優勢日僞軍的圍攻之下，元氣大傷是必不可免的了，進行大規模的鐵路破襲戰恐怕是力不從心。
而且兩大根據地本就地處山區，雖不說地瘠民貧，但也並沒有強到哪裏去。其物產與糧食，遠不如冀中平原豐富。這一次在日軍採取的燒光、殺光、搶光的政策之下，恐怕根據地自身也要大傷元氣。恐怕在相當長一段時間之內，無法支撐關內部隊大兵團作戰的補給。
眼下如果展開鐵路線的破襲戰，唯一的優勢就是同蒲鐵路與正太線西段，相當多的地方都是在山區內通行。在這種地形之下，就算日僞軍警戒的在嚴密，投放的兵力太多，但是其可下手的地方也相當的多。
鐵路在山區運行，尤其還是在山勢相當險峻、崎嶇的太行山區以及山西東南山地運行，必定要修建大量的橋樑與隧道以利通行。在兩大鐵路線上，有着大量的隧道與橋樑。尤其是正太鐵路穿越太行山區地段，橋樑與隧道佔據了相當大的比例。最長的一條隧道，甚至在六百餘米。
也正是因爲此種情況，所以在去年的百團大戰之中，作爲山西資源外運的最重要通道正太路一直是重點的破壞對象。只是雖說在戰役之中受到了重點照顧，被破壞的也不算輕，損失也不小。
但是在戰役結束之後日軍集中了四個鐵道聯隊，在鐵甲車的配合與航空兵的掩護之下，僅僅利用兩個月的時間，便全線修復。甚至正太路上最重要的交通樞紐，損毀最嚴重的井陘車站只用了三天便大致修復，一週之內除了少數建築物之外全部修復。
沒有辦法關內部隊極度缺乏高爆炸藥，在破壞鐵路的時候，即便有限使用炸藥進行爆破。大多數使用的還是爆炸力不高的黃色炸藥，甚至是黑火藥。對於建築物的破壞力，還是相對有限的。對鐵路的破壞有限，也是日軍能在短時間之內修復被毀鐵路的重要原因。
不過關內部隊當時缺乏高爆炸藥，卻並不代表現在也缺乏高爆炸藥。在調運裝備進關的時候，楊震曾經根據關內部隊作戰特點，專門調運了一批高爆炸藥和電發火的裝置。按照抗聯生產的炸藥威力來說，五十公斤的炸藥，足夠徹底摧毀整個一條百餘米的隧道。
而這些隧道與橋樑對於鐵路交通來說
只是山西境內倒還好說，只是這個平漢線與正太路東段卻是相當的難辦。冀中軍區主力眼下已經無法在冀中平原立足，撤到了太行以及北嶽的山區休整。短時間之內是已經無力重返冀中平原。對冀中境內的平漢線與正太線太行山以東的線路破襲，是無法做到了。
而留守的那點地方部隊，眼下躲避日僞軍的清剿還來不及，即沒有實力也沒有能力對兩大鐵路線展開破襲。形勢惡化到如此地步，原來建立的那些內線，恐怕眼下都要翻臉了。這年頭千里送鵝毛的人不多，落井下石的人可是有的是。
目前留守在冀中的少數部隊與地方部隊，面對日僞軍仍在進行的反覆拉網清剿，爲了保存實力，只能隱蔽下來不能進行任何的活動。現在自保尚且不足，那裏還有能力完成作戰任務？日軍在重創了冀中軍區主力之後，可並未收兵回營。
雖說從冀中調集部分兵力，加入對太行、太嶽區掃蕩與清剿。但對冀中清剿的幾個師團主力，依舊部署在平漢線與正太鐵路兩側。而且在冀中各地，也留下大量的部隊駐防。同時，以鐵路爲骨架，以公路爲鎖鏈，採取囚籠政策，將整個冀中平原分成了大大小小几千塊。
冀中軍區留下來堅持的部隊，被分割在狹小地域，生存狀況日益艱難，只能不斷轉移以自保。在這種形勢之下冀中軍區留下來堅持的那點自保都尚且困難的兵力，根本就指望不上也無法指望。
但不切斷平漢線這條日軍在華北控制區的南北大動脈，又會對下一步作戰產生相當致命的影響。日軍可以通過平漢線，將保定、石門，甚至河南境內的日軍，快速的通過平漢、平張、張綏鐵路快速的輸送到任何一個戰區。
當然也不是離了冀中軍區部隊，楊震就拿河北境內的交通線一點辦法也沒有。只不過這種辦法，對於眼下抗聯後勤的壓力，將會是極大的。而且也影響到抗聯本身在其他某些方面的計劃。
這個辦法很簡單，就是採取空襲的手段，對日軍控制區的鐵路線採取大規模的轟炸。尤其是北平、石門這樣的鐵路運輸樞紐站，進行徹底的大轟炸，將其徹底的摧毀，以切斷日軍的交通大動脈。
如果動用凝固汽油彈，不僅可以將鐵軌燒燬，就連枕木都可以一掃而光。使用凝固汽油彈與高爆炸彈配合，更是可以連路基都摧毀，使得日軍修復更加費力，時間也更加漫長。整個平漢線與正太線這麼長的路線，日軍的防空手段又有限，效果應該不錯。
在一年之後在美英兩國對德國進行轟炸，摧毀德國人戰爭潛力的時候，也曾經採取過大面積對其鐵路線進行轟炸這種現在看超常規的手段。雖然未能徹底的扭轉戰局，但是給德國人帶來的損失還是相當慘重的。