儘管被梅津美治郎認爲是整個關東軍歷任參謀長之中，能力最爲突出的一個，但是吉本貞一的眼光依舊沒有脫離開日軍傳統觀念的束縛。他的判斷儘管也相當的有道理，但拿着日本人的觀念，去考慮對手的行動，那就是有些過於偏執了。
對於機械化能力還相當低，戰略物資的補充主要還是依賴鐵路的日軍來說，一般戰場不能遠離主要鐵路幹線二百五十公里。一旦超過二百五十公里，短時間尚可維持。但是如果陷入長期作戰的境地，那麼物資的補充將會陷入困境。
這也是關東軍歷次作戰將主要兵力，都集中在鐵路更加密集的東滿地區，而西滿戰場上只留下一個二十三師團的主要原因。原因無非是整個西滿地區南部，北起南興安，南到赤峯，東至通遼廣大地區，連一米的鐵路線都沒有。
而沒有了鐵路，也沒有關內戰場長江兩岸的水運之便，以日本人的戰術補給能力，是無力維持大量駐軍的。實際上打開七七事變之後的中國地圖，不難發現整個抗戰期間日本人在大部分時間之內的佔領區，都是維持在津浦鐵路沿線以及長江兩岸和沿海地帶。
爲什麼他們在佔領宜昌之後也沒有繼續向西，就是因爲一旦脫離的長江航運和鐵路線，其補給能力下降不止一個檔次，根本就無力維持大規模的作戰能力。糧食他們可以搶，可彈藥和其他軍用物資你去哪兒搶。
別以爲二戰中的日本人真的胃口不大，佔領中國東南部最發達地區就了事了。別以爲日本人真的會太顧及美英的利益，而不敢徹底的佔領中國。他們之所以長時間將向西推進的最遠距離放在宜昌，無力繼續西進，是因爲過了宜昌就是三峽。
而眼下還被人稱之爲鬼門關的三峽，尤其是到處都是激流險灘的西陵峽，限制了日本海軍的使用。兩岸巫山的崇山峻嶺，更加使得日軍根本就無法保持一條補給線，同時也限制了其本就不多的機械化和重炮部隊的運動。
依靠海軍補給？中**隊都不用苦心部署，只要沿着三峽部署幾個炮兵連，在將沿江的航標全部拆掉，就足以將他們的海軍那些艦艇封鎖在三峽裏面了。三峽可不是他們萬噸級艦艇可以上溯的南京，更不是可以通行日軍輕巡洋艦一下艦艇的武漢。
三峽與中國西部很多地區連簡易公路都沒有的崇山峻嶺，猶如一道屏障一樣，牢牢的擋住了日軍繼續西進的企圖。開玩笑，蜀道難、難於上青天，這句話可不單單是爲中國人準備的。中國在西撤入川的時候，即便有熟悉航道的人領航，可一個三峽損失了多少船和物資？
不僅僅是在宜昌，陝西、湖南境內都是一樣的。西部連綿不絕的山脈，缺乏有利的交通線。使得補給對
至於西北方向，還遠不如中南。黃河不是長江。長江上的日本軍艦可以上溯到宜昌，深入漢江、湘江、贛江等長江較大的支流，甚至是洞庭湖和鄱陽湖。長江的水量足以支撐日軍在宜昌以下江段，兩岸周邊幾百公里內作戰。其小型艦艇冒點險，不時也可以深入三峽一下。
但是西北卻是不行，黃河的水量使得大型艦艇無法過於深入不說，一個自古就號稱黃河鬼門關的三門峽就足可以連日軍的小型艦艇都擋在外面。沒有了物資補充，又缺乏有效的公路，坦克、重炮都無法運動。
沒有了坦克和重炮的支援，真當所有的日本兵，都是以一敵百的神仙？中**隊固然缺乏武器，固然戰術落後，但是並不缺乏勇氣。要是真的在沒有重武器支援的條件下對打，日本人也許並不見得還能能夠取得多少戰果。
所以對日本人的攻勢，並非難以判斷以及兵力部署，並非是難以判斷。只要對鐵路線兩側一琢磨，在大部分的時間之內就可以分析出日軍的大致兵力部署情況，尤其是重兵集團的部署情況。在關內戰場是這個樣子，到了東北還是這個樣子。
在抗聯出山之前，整天叫囂北進的關東軍，在鐵路密集度遠高於西滿的東滿，部署的兵力遠遠高於西滿。就是因爲他們的後勤補給，離不開鐵路。沒有了鐵路，他們根本就無力長期作戰。此次戰役之前，關東軍的兵力部署也是按照這個標準來執行的。
主要的重兵集團，最遠的距離也不超過鐵路沿線周邊三百公里以內，整個西滿北起王爺廟，南到赤峯一線的兵力，就放了一個半師團。即便是戰前突然增加了一個五十一師團，但是整個縱深兵力卻是相當的有限。
整個西滿地域，自王爺廟以南直到林西境內，廣大地域幾乎沒有日軍一兵一卒。如果不是摸透了日軍作戰的這個特點，楊震又豈會調王光宇所部脫離後方作戰，在外蒙境內迂迴幾百公里直插林西，一拳頭打到整個西滿日軍腰眼之上？
如果日軍有美軍的戰場保障能力，甚至是德軍的戰場保障能力，以及快速的機動能力，楊震可不敢冒這個險。在北面尚在激戰之中，就敢以一個加強步兵師，一個騎兵旅、一個裝甲旅組成的集羣，敢脫離補給線幾百公里去孤軍突入？
楊震敢這麼做，就是瞄準了日軍缺乏遠離鐵路線的長期作戰能力。在整個西滿洮索鐵路以南，赤峯以北，通遼以西的廣大地域，只能保障一個師團作戰。如果兵力再多一些，以日軍的戰術補充能力，短時間尚可，但是時間一長他的部隊就要餓肚子了。
只要王光宇能在短期之內解決二十三師團，陳翰章能按期穿插到通遼一線，讓關東軍無暇顧及林西戰場那邊太多，王光宇那裏就幾乎沒有危險。缺乏卡車的關東軍，沒有那個能力在遠離鐵路線的情況之下，保持太多的兵力。