但是在抗聯之中，卻因爲其機體的堅固性，是所有戰略轟炸機之中最好的一種，抗彈性也是最佳的一種。而始終承擔着對整個日本本土，日軍防空力量最集中的東京地區，以及主要軍工產地大阪炮工廠的轟炸。
這種英制重型轟炸機，別看有這樣和那樣的毛病。其飛行高度，是抗聯幾種轟炸機之中最低的。大航程的載彈量，也是抗聯所有參與對日轟炸的幾種轟炸機之中最少的一個。比不上b二十四，也比不上b十七兩種轟炸機。
但不算只參加了幾次空襲，便因爲執行對日轟炸任務，在大航程的情況之下載彈量只有不到一噸，自衛火力太差。在英制轟炸機抵達之後，便退居二線的伊爾四轟炸機之外，抗聯幾種參與對日轟炸的轟炸機之中損失最小的一種。在整個對日轟炸過程之中戰損的數量，反倒是沒有訓練之中墜毀的多。
當然英國人提供的這種轟炸機，並不是第一批到達抗聯的戰略轟炸機。美國人在珍珠港事變之後，利用日軍還沒有對東南亞動手的最後時機。在第一時間匆忙將其原本駐紮在菲律賓，經過荷屬東印度羣島撤往東北的b十七轟炸機，纔是抗聯得到的第一種戰略轟炸機。
整個四二年之中，美國人也斷斷續續給了一百多架b十七轟炸機。但數量上，與英國人到四三年中惠特利與斯特林、惠靈頓三種轟炸機，達到七百多架的數量相比，還是無法相提並論。美援的轟炸機，直到四三年下半年纔開始大量的到位。英國人的大方，讓抗聯在美援大批抵達之前，緩解了裝備上的壓力。
不過英國人雖然實現了承諾，在蘇聯方面同意放行之後，立即將抗聯選拔出來的人員全部接走。但是沒有按照楊震預想的，選拔多少人就走多少人。飛行員和導航技術人員，倒是按照抗聯選定的數量走的。但是其餘的空勤人員和地勤人員，卻是一共也只去了五百人。
不過英國人雖然實現了承諾，在蘇聯方面同意放行之後，立即將抗聯選拔出來的人員全部接走。但是沒有按照楊震預想的，選拔多少人就走多少人。飛行員和導航技術人員，倒是按照抗聯選定的數量走的。但是其餘的空勤人員和地勤人員，卻是一共也只去了五百人。
學習的位置也並不在他們最早承諾的英國本土，而是改在了先是在遠離其本土的英屬印度的卡拉奇。後隨着日本人攻入印度，形勢變得很微妙之後，又遷到了已經被英國和蘇聯人控制的伊拉克的巴格達機場。
因爲教練機的數量有限，所有被選拔出來的飛行員，只能換班駕駛飛機取得英制飛機的駕駛經驗。但英國人抽調的教官，卻都是參與過對德轟炸至少五次以上，戰略轟炸經驗極其的老兵。
要知道現在的英軍遠程航空兵，在眼下的對德轟炸作戰之中傷亡不輕
。因爲德國空軍此時正處於巔峯期，本土的防空力量也相當的強大，尤其是部署有衆多性能極其優異的高射炮。其戰略航空兵在空襲之中的傷亡率，還是相當的驚人。
但不管英國人當初提出這個建議時候，打算的小算盤究竟是什麼。是想着空手套白狼，向美國人顯示他們與美國人在亞洲戰場上，也是利益一致的。還是出於其他什麼樣的私心，想着利用這種辦法作爲與抗聯的利益交換。但是畢竟讓抗聯實實在在的學到了對自己有用的東西。
通過此次學習抗聯完整的獲得了自己急需的，英國人進行遠程戰略轟炸的戰術。而且在楊震態度異常堅決的要求之下，英國人也安排了參加學習的所有飛行員和空勤人員，至少參與了一次的實戰轟炸。
這些飛行員和空勤人員，在完成初步訓練之後，駕駛英國人提供的斯特林、曼徹斯特等遠程轟炸機、惠靈頓式中型轟炸機，按照抗聯到日本本土的航程相似的距離。從埃及起飛穿越整個地中海，對意大利本土以及羅馬尼亞油田進行多次轟炸。
其中還有一部分作爲種子教官的飛行員和地面導航人員，還被抽調回英國參與了三次對德轟炸。尤其是四二年五月的，英國人組織的對科隆的千機大轟炸。英軍投入的一千零四十七架轟炸機機，中間就有三十架惠靈頓轟炸機和十八架斯特林轟炸機、四架惠特利轟炸機，全部由抗聯人員駕駛的。
儘管在訓練和實戰之中，抗聯也不是一點代價沒有。僅僅在參與英軍對科隆的千機大轟炸之中，就有兩架抗聯人員駕駛的曼徹斯特式轟炸機，因爲機械故障墜毀。一架斯特林轟炸機，被德軍地面八十八毫米口徑高炮擊落。
三架轟炸機上的二十一名空勤人員，爲了嚴守機密無一跳傘，跟隨飛機一起全部陣亡。在對意大利本土的空襲之中，也有四十餘名抗聯的空勤人員，因爲飛機故障或是飛機被擊落而犧牲。
而派出的地面導航人員，也參與到了英國對德轟炸導航之中。甚至在回國之前，曾經單獨負責一個地面導航站。儘管付出了一定的犧牲，通過參與的實戰，這些飛行員和空勤人員卻是獲取了大量真正的實戰經驗。
到四二年九月，這些飛行員駕駛英國人第一批提供的一百八十架斯特林轟炸機，六十架惠特利轟炸機，從返回抗聯之後。不僅極大加強了原本在根據地訓練，以載彈量較小的伊爾四轟炸機羣爲主力，配屬少量的b十七轟炸機羣對日轟炸原本並不大的力度。
使得抗聯原本因爲轟炸機數量和性能的限制，以及原本採用日式六分儀海上定位導航方式的限制。只能對日本本土進行的騷擾式轟炸，一躍成爲真正的戰略轟炸。而且作爲種子教官爲抗聯對日戰略轟炸，培養出了大批合格的飛行員和導航人員。