雖說駐華航空兵團主力已經南調，但是留在華北的少數作戰飛機，以及緊急從華中抽調來的日本陸軍航空兵，依舊給抗聯帶來不小的麻煩。事實上抗聯的戰鬥機部隊，依舊沒有擺脫兩面作戰的境地。
正是因爲面臨戰術支援飛機不足的窘迫境地。所以在抗聯原本的作戰計劃之中，這批應該在四一年底本就應該抵達的英制輕轟炸機，處在一個相當重要的位置。但是卻因爲英國人的小算盤，在戰役即將打響之前才全部到位的實際情況，卻差點沒有打亂了楊震整個作戰部署。
而且這批英制輕轟炸機，雖說在戰役後期陸續分批次投入到了一線作戰之中。但是航空兵對於這種在日軍少數航空兵偷襲以及地面炮火打擊之下，損失很大的輕轟炸機，性能也是很不滿意。
認爲除了航程和載彈量還算可以之外，這種飛機幾乎是一無是處。不僅無法與美製a二零攻擊機相比，就是與蘇二輕型轟炸機相比，也沒有任何的優勢。別說高炮和戰鬥機，就是日軍九二式重機槍，都可以輕易的將它們打下來。
剛開始航空兵還在爲前線急需戰術支援飛機，而這批英國運來的輕型轟炸機卻只能在後方忙着進行轉換訓練，以及臨時改裝而無法在第一時間參戰，私下裏面對英國人的這種損人不利己的做法，非常的憤怒。
但是當這批飛機投入戰場之後，航空兵才發現這種之前被他們寄予很大希望的飛機，帶來的哪裏是希望，這批飛機簡直就是一堆廢物。抵達時間過晚，又要臨時更換機槍，耽誤的大量時間，對於吃了大虧的航空兵來說，甚至可以用塞翁失馬、焉知非福來形容。
儘管這種英制輕轟炸機，只是在戰役後半階段才投入戰場。但是第一批投入戰場不過七十架飛機，高達百分之九十戰損率，短短几天之內總計六十多架的損失，讓航空兵無論如何也無法接受。
事實上這種飛機投入戰場不久，航空兵就不敢讓這種飛機，在沒有護航的情況之下進入日軍縱深進行轟炸。只能讓其在前沿陣地，或是華北我軍游擊區上空活動。即便是偶爾出動對日軍縱深進行轟炸，航空兵也要派出戰鬥機護航，同時活動區域也不敢遠離華北我軍根據地。
甚至在對地攻擊之前，要使用戰鬥機將目標周圍的防空火力清理一遍之後，纔敢讓這種飛機投入對地攻擊。沒有辦法在前沿陣地或是華北部隊游擊區內使用，飛機一旦被擊落飛行員還有被營救回來的可能。
但是一旦在日軍鞏固的佔領區執行縱深轟炸任務，飛行員基本上就是損失掉了。飛機損失了，航空兵不是無法接受。但是如果飛行員損失過大，這個代價卻是正在發展的抗聯航空兵，無論如何也承擔不起的。
這種飛機在完成轉換之後，在第一次出擊配合太嶽軍區部隊，轟炸山西境內重點封鎖區域同蒲線的行動之中。出動的十八架飛機，在地面火力的攔截之下損失了十七架，戰損率高達百分之九十九。
其中一架甚至是在投彈完畢拉起的時候，被地面日軍使用步槍齊射給打傷，勉強掙扎脫離地面日軍控制區後墜毀的。被三支步槍齊射打下來的飛機。而且這發擊穿本應該是飛機最堅固部隊的子彈，還是那種三八式步槍發射的。
而在隨後的封鎖任務之中，因爲航程相對較遠，專門被用來執行封鎖同蒲鐵路和津浦線的這第一批七十架飛機。參戰僅僅五天之後，就剩下三架還能勉強出動。剩下的不是被擊落，就是勉強返航之後因爲傷勢過重而報廢。其居高不下的戰損率，創下了抗聯航空兵自成立以來的記錄。
好在那些被擊落飛機的空勤人員，大部分被負責地面封鎖任務的太嶽軍區給營救回來，損失並不是很大。否則對於抗聯航空兵來說，這個結果就更加難以接受。一次出擊作戰百分之九十九的戰損率，自抗聯航空兵組建以來，還是第一次出現。
這種飛機不僅自己無法大規模的投入使用，甚至還牽扯到戰鬥機部隊相當大的精力。因爲沒有護航，這種飛機幾乎沒有任何的生存能力。別說日本陸軍最新式的戰鬥機，就是老式的九七式戰鬥機，都可以輕易的擊落它。
即便除了最初的幾次之外，這種飛機每次出擊航空兵都會派出戰鬥機護航。如果在沒有空中威脅之下，還會出手先爲其清理地面防空火力，卻依舊沒有能夠顯著的降低戰損率。在不算長的參戰時間之內，第一批投入作戰的七十架飛機幾乎百分之百損失掉了。
在這場戰役之中這種飛機不僅參戰最晚，獲得的戰果最少不說，還是抗聯裝備的幾種飛機中損失最大的一種。即便是身上即擔負着爭奪制空權，又要抽空兼職一下地面壓制和火力支援的戰鬥機，損失也沒有它那麼大。
到了戰役的尾期，除了兩個中隊被調往延安方面。當做擺設向某些方面示威，抽空飛幾趟西安以及後套地區，以壓制其某些方面有些蠢蠢欲動的心思，連帶鼓舞大後方民心士氣之外，基本上已經全部停止了在前線的活動。
甚至在戰役還進行之中，實在對這種在戰場上幾乎沒有任何生存能力飛機，已經忍無可忍的航空兵方面就打了報告，要求將這種飛機全部退出現役。還沒有完成更換裝備的飛機，也停止了一切的改進。
沒有辦法這種高昂的損失，航空兵實在承擔不起。寧願將這些飛機留在後方，讓它們自己慢慢的生鏽。航空兵也不敢再冒着居高不下戰損的危險，繼續將這批飛機投入到一線作戰使用。