心臟病，成了這一現象的代名詞。最關鍵的是航空基礎理論研究，也全面落後於西方。這不僅僅是飛機制造的問題，還有航空材料的研製與生產。西方已經開始大量生產鋁鋰合金，作爲飛機主要製造材料，而中國還在生產落後的普通航空用鋁。
相對於還算好一些軍用作戰飛機，大型飛機以及一些特種飛機，更是全方面的落後。尤其是直升機，除了國產小型的直九，外加有些不太靠譜的直八之外，清一色都是進口的米十七各種型號。
國產運八中型運輸機，與美國上個世紀五十年代研製的大力神運輸機，甚至在基本性能上還有差距。最新型號，只比的上人家六七十年代的產品。中國人的航空工業，從建立起的那一天，就被人家遠遠的甩後邊。基礎不牢固，追趕的歷程分外艱辛。
在抗聯第一個飛機工廠正在建設的時候，楊震就曾經暗中發誓。航空工業以及相對應的發動機製造工業，這頂被喻爲人類工業的皇冠他一定要摘下來。就算在第一梯隊沒有位置，但是也要牢牢佔據第二梯隊的牛首。
但這並不是一件單純的事情，現代化航空工業的發展，涉及到方方面面學科的應用。而不是靠那一項命令或是指令，就能夠完成的。更多是需要就像眼前這個傢伙一樣的科學家，通過他們掌握的知識去實現。
對於這些飛機性能，楊震可謂耳熟能詳。談起航空工業在未來的發展，他這個人恐怕是現在世界上最清楚的。楊震略微考慮一下，還是絕對以自己對航空工業未來走向的判斷爲話題，打開有些沉默的局面。
楊震對未來航空發展滔滔不絕的“遠見”，將這位本想應付了事的老兄，興趣徹底的勾了起來。從一開始的只聽不說，到與楊震時而共鳴，時而爭執。這話匣子一打開，就很難在關上了。兩個人從國內航空工業發展現狀，到國際航空工業未來發展，氣氛越談越是熱烈。
兩個人都認爲隨着航空技術的發展，除了一些富的喫飽了撐的人之外，在客運上飛機早晚要淘汰慢吞吞的輪船客運。而且飛機的載客量也會越來越大，速度也會越來越快，航程也會越來越遠。最關鍵的一點，兩個人都認爲噴氣動力，早晚都要取代活塞式發動機。
儘管這種發動機的原理，纔剛剛形成不久。而且這種航空發動機，只有寥寥幾個國家在研製。目前也只有英國人，才取得了真正的突破。但是從科學技術的發展來看，一旦這種技術成熟。
從發動機效率，以及功率等所有的方面來看，那麼活塞發動機將會從大型飛機，甚至戰鬥機上被徹底的淘汰。儘管這種噴氣發動機對生產技術工藝，以及原材料的要求，要遠遠的高於目前大量應用的活塞式發動機。
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p; 而且真正成熟到可以供大型客機使用，還需要一段的漫長時間。但這種發動機技術一旦成熟，發展的速度將會是不可想象的。即便從目前已知的材料來看，這種噴氣式發動機，無論是在動力還是其他方面，都遠遠的高於活塞式發動機。
而且在活塞發動機被淘汰之後，渦輪螺旋槳飛機至少會在相當長的一段時間之內作爲主要接替者。畢竟這些發動機，對起降的場地要求沒有噴氣式那麼的苛刻。這對於戰術支援能力，無疑是相當關鍵的。
楊震更認爲現在還被稱之爲旋翼機的直升機，這種眼下剛剛開展研究，只拿出了一些用來研究的樣機的垂直起降飛行器。會在未來航空發展之中，佔據一個極其重要的位置。這種新的航空設備的出現，將會徹底的改變陸軍的作戰模式。
同時也將會取代一些短途運輸。在國民經濟建設上，也將起到極爲重要的作用。甚至在急救、消防上，也都會起到相當大的作用。尤其是在無法建立機場的複雜地形上，將會起到無可替代的作用。
楊震對於旋翼機的評價，不是這位老兄的研究方向，所以他並不可置否。但重點在航空材料研究上的他，對於楊震隨着科學技術進步，未來新型材料將會在一定程度上取代現有的鋁，作爲航材應用的一點卻是很贊成。
而且對於航空材料發展與研製，將會在民用航空市場以及軍用飛機的競爭上，起到決定作用的看法，也是相當的贊成。楊震認爲的工藝水平與材質研究，將會決定航空發動機性能的看法，更是與他基本處在一個觀點上。兩個人是越談越近乎，越談興趣越濃。
當談到中國國內航空工業現狀的時候，這位對重慶方面只想着去買美國人的飛機，而不想建立自己航空工業現狀相當不滿，感覺到自己有些報國無門的老兄，鬱悶的一口將杯中的酒全部幹掉。
看着有些心情低落的他，楊震也沒有隱瞞太多。直接告訴他去年和今年從關內來的，那兩批各個大學航空和機械專業的學生，除了部分留在東北，建立中國人第一個真正的飛機制造廠，以及航空發動機製造廠，組建航空設計院之外。
其餘的都被送到蘇聯茹科夫斯基空軍工程學院，以及莫斯科航空學院、鮑曼工程學院、列寧格勒精密機械與光學學院等蘇聯著名的航空工業學府去留學。學習飛機、機載設備以及發動機的設計製造，航空材質的冶煉和研究。
而卻不僅這些人，要在蘇聯學習先進的航空科技。就是那些因爲工作需要，只能暫時留下參與組建工作，而無法直接去蘇聯留學的人。在他們的同學或是學長學成歸國之後，也同樣要去蘇聯留學。以便進一步的提高自己的專業水平，爲今後的發展打下一個良好的基礎。