崑崙動力乃是一個公私合營的動力公司，不僅涉及汽車動力，還涉及了航空、艦船等方面，不過由於這家公司成立的時間並不長，目前還是以吸收現有技術爲主，等未來積累了足夠的經驗和技術之後就可以自行研製了，這也是發展路線之一。
在公“零一零”私合營的企業當中主要還是以重工業爲主，主要還是因爲重工業投入太大，而且見效慢，很多商人對於進入重工行業都是有所顧忌。
相比較重工業的發展，輕工業的發展上面速度是非常快的，也吸引了絕大部分的資金，所以楚子安只能夠推出公私合營這種方式，讓政府來承擔一部分的風險之後，這才吸引了不少有心重工業的企業家。
而這家崑崙動力有限公私就是這樣一個標杆的項目，而且還是和一個海外華僑合作成立的，相比於國內的商人來說，華僑在這些方面的眼界明顯要比他們更高一些。
這個華僑在海外有着很大的資本，乃是荷屬東印度的三大華僑家族之一李家，其原先的族長李功藏就是著名的愛過華僑，而且在華夏的投資也並不小，而且還出資幫助華夏政府修築過鐵路，屬於那種做好事不留名的。
汽車行業還需要一種非常重要的原材料，那便是橡膠，而如今橡膠最多的地方就是東南亞了，李家就在荷屬東印度有着很大一片的種植園，橡膠更是其主營業之一，所以楚子安便在這方面和他們有了接觸。
而四川發達的工業也讓他們非常的感興趣，李家對於楚子安這個肯腳踏實地發展工業的‘軍閥’還是非常感興趣的，李家高層也決定在西南進行大力投資，而這個崑崙動力有限公司就是最大的一個項目之一，他們也有心進入到汽車行業當中。
楚子安負責技術，他們負責投資和經營管理，於是這個公私合營的企業便建立了起來。
其實在一些行業當中楚子安並不是非常贊同完全的政府經營，後世的那些國企就是最好的例子，壟斷、毫不作爲、傾吞國有資產等種種弊病都爆發了出來，和國家建立他們初衷有着非常的出入，但是由於這裏面的利益太大了，形成了一種尾大甩不掉之勢。
而拿下私企反而表現的非常有競爭力，這個在資本世界來說非常的重要。
所以楚子安便決定搞公私合營，政府並不參與到經營和決策當中，只是會派人監管而已，主要負責公司行政方面和監管方面的工作，儘量避免出現干預公司正常經營的情況出現，政府只管分錢就行了。
西南拖拉機機械廠所有的發動機就是由崑崙動力公司製造的，不過目前來說投入遠遠大於營收，其主要投入還是在工人的培育和研究上，如今多款車輛已經進入了立項當中，紅警生化人的科研人員乃是研製的主力，這也是沒有辦法的事情，華夏對於各方面的人才都是非常的缺乏。
如今主要研製的還是皮卡、輕卡和橋車爲主，皮卡這種車輛還是比較合適華夏的，不僅可以作爲家用車，後面的車斗還可以裝載貨物，可以說是非常的便捷，目前來說汽車主要還是以自用自銷爲主，等未來規模發展起來之後再進行出口.. ........
在後世楚子安也算是一個車迷了，對於很多經典車型都有研究，在他的腦海當中還是有着很多的經典車型設計，在這個方面他還是可以出一把力的。
說起汽車，工業中心就解鎖了一款非常經典的車型，特別是對於軍隊來說非常的重要，那便是二戰當中著名的吉普車，這款車輛美軍在二戰當中一共有着60萬部進入了作戰序列當中，成爲了美軍快速機動的重要交通工具之一。
對於吉普車的鼎鼎大名楚子安的映像是非常深刻的，而且剛好還是在1941年解鎖的，當它出現之後，楚子安直接開始在戰車工廠當中開設了生產線進行生產，並且開始進入了部隊當中服役，用於替代大量的輕卡和半履帶車。
251型半履帶車和2.3各型越野卡車構成了現在摩托化部隊的主力，但是士兵對於半履帶車卻並不是非常的感冒，特別是對於後勤維護部隊來說，極大程度上的加大了他們的工作量，各種小毛病頻發，這還是楚子安生產的最終改進型。
而吉普車的出現卻可以很好的解決這個問題，更何況吉普車最早還是出現在40年，楚子安則是直接將它當成了自己的產物，未來將會成爲出口世界的主要產品。
用西方設計的車輛出口給他們，大把賺他們的錢，這纔是楚子安最喜歡乾的事情，吉普車只是其中之一而已。.