惠民出行的辦公室內，張益達問黃曉峯。
黃曉峯乾笑兩聲，你這招可是把人家給欺負爽了，還指望人家過來合作，陳衛就不要點面子的嗎？
“張總，嘀嘀那邊不願意跟我們談。商務部門溝通了他們好幾次，見到的頂多也就是嘀嘀級別不高的中層管理。
陳衛，柳婧他們這些高管一個都沒露面，也沒消息回覆。”
張益達聽懂了，這或許就是嘀嘀高層的態度吧，索性也熄滅了“和談”的想法。
本來嘀嘀收購小藍單車，張益達就沒太當一回事，更不會說因此就記恨上陳衛。
畢竟交情和生意是兩碼事，不能混爲一談。
再說了，小藍也威脅不到惠民單車，只不過一直搞免費競爭讓人有些難受，搞得惠民單車的財務情況很緊張。
“求生欲”強烈的惠民單車推出聚合打車，順風車，也不過是爲了多增加點收入，改善一下財務狀況。
張益達也沒想到嘀嘀有這麼大反應，網約車領域有優步、易到、曹操、首汽等多個玩家，多上一個惠民也應該沒什麼吧。
他猜測和惠民單車的過往戰績有關，上億的註冊用戶，極度年輕化的客戶羣體。
相比於易到，曹操這些打車軟件，惠民出行對嘀嘀的威脅無疑高一個等級。
特別是惠民單車在共享單車領域的輝煌成績，要是成功複製到網約車領域，那可真的是要了嘀嘀的老命。
將這些想法丟到一邊，張益達開始看起了惠民出行這幾天的運營數據。
“惠民出行業務升級一週時間，新增註冊用戶超500萬人，環比上週增加150%……
日活躍用戶達到2100萬人，環比上週增長20%……
單車騎行日訂單突破3000萬單，環比上週增長7.14%……
聚合打車一週訂單超30萬單，日訂單突破10萬單。
順風車業務周訂單超10萬單，日訂單突破3萬單，已招募認證車主超20萬名……”
看了這個數據，張益達也沒想到，惠民出行的業務升級還帶動了大幅度的用戶增長和日活用戶增長。
稍微想下也就釋然了，APP功能的豐富，在原有單車用戶的基礎上必定可以吸引一部分網約車用戶。
另外，原先幾天才騎一次共享單車的用戶，現在想打個車，有一部分會選擇使用惠民出行APP，這樣日活用戶數也就上升了。
不過這個數據，距離撼動嘀嘀的根基還差得有點遠。
根據嘀嘀出行近期公佈的數據，全平臺整體完成日訂單首次突破了1000萬。
嘀嘀的順風車業務才推出一年，訂單佔比只有嘀嘀的5%，也就是每天50萬單。
惠民出行每天的順風車訂單是3萬單，這個數據佔到了嘀嘀的6%。
而嘀嘀的主營業務專車和快車佔據了嘀嘀的八成以上訂單，即日訂單超800萬。
惠民出行的10萬訂單，相比這個數字還差得遠，只有嘀嘀的1.25%。
從眼下來看，惠民出行對嘀嘀的影響並沒有想象中的那麼大。
畢竟嘀嘀2012年就開始營業了，晚起步四年的惠民出行是沒那麼容易追上嘀嘀的。
全世界的打車公司就沒一家盈利的，包括美國的Uber和Lyft，以及印度的Ola，東南亞的Grab和GoJek。
不過聚合打車和順風車還是可以做做的，前者跟各大打車軟件定的抽成佣金是每筆訂單金額的10%，後者抽成是5%。
惠民出行給每一位用戶發放了88元車費抵用券，每次可以抵用車費的10%，剛好把佣金抽成拿來做補貼了。
不過88元也不算多，用戶消費880元就把紅包給用完了。打車頻率較高的用戶一個月就基本上可以達到880元這個數字。
但一個月時間，基本上也把用戶的使用習慣給培養出來了，以後用戶打車可能第一時間就會選擇到惠民出行使用聚合打車了。
對於惠民出行來說，除了第一個月的用戶補貼，後續只需要做好IT系統的運營維護，以及做好合作平臺的溝通協調工作，運力調度等等，之後的日子裏，聚合打車就可以產生正向的現金流了。
張益達可不會頭鐵的去推出自有打車品牌，首先時間上就來不及了，而且還揹着共享單車這麼個燒錢大坑，再加上個自營網約車，怕是想讓自己上天台。
順風車的話，嘀嘀最初抽成是5%，迫於運營壓力，最近已經漲到了10%。
張益達制定5%，就是擺明了要搶嘀嘀的車主和業務量。
惠民出行的順風車日訂單是3萬，按照年訂單1000萬計算，假設平均訂單金額是30元，抽成5%一年才1500萬營業收入。
這點錢是不夠用戶和車主補貼，以及員工薪酬，系統維護和公司日常運營的。
前期肯定得燒錢，後期再調整補貼和抽成比例。
不過張益達對這項業務期望不高，達到盈虧平衡就不錯了，推出它也只是爲了豐富惠民出行的功能模塊，間接還能帶動聚合打車的業務。
他要扭轉用戶的觀念，把他們對惠民出行的認知從共享單車扭轉到整個出行領域，不僅僅可以解鎖使用共享單車，還能打車。
邏輯就這麼簡單，但做起來需要投入大量的精力和經費。
想到這，惠民出行的現金流確實已經告急了，下個月工資都要開不出來了。
張益達對黃曉峯說道：“惠民出行和Green的股權機構拆分做好了沒有？”
黃曉峯點點頭，“已經搞定了，和現有股東都協商好了，我們和他們對Green的持股會重新裝入一家新的開曼公司。
以後，Green和惠民出行，除了有一部分共同的股東以外，股權上將沒有任何的關係，財務上也不再有任何的牽扯。”
張益達點點頭，惠民出行現在自身難保，確實奶不起Green了。
放Green出去獨立融資也好，起碼硅谷那邊很多資本大佬對這個項目有興趣。
以前Green和惠民出行綁在一起，大幾十億美元的估值，無法單獨入股Green，讓不少硅谷投資人打起了退堂鼓。
不是投不起，是按照現在這個估值投進去，將來的回報率太低。
另外，科技含量上來講，造價更高的Green比惠民單車更有噱頭。
概念嘛，講故事嘛，張益達都懂。