惠民出行公司會議室內，張益達坐在首座，看着會議桌兩側列席的幾十名股東代表，準備宣佈公司合併的事情。
史密斯也坐在會議室內，正聚精會神的注視着張益達，準備聽聽黃曉峯口中的“大驚喜”到底是什麼？
“惠民出行、拼哆哆、抖視將合併成一個集團，合併爲一個集團後，將充分整合各平臺資源，向更高的估值/市值目標發起奮鬥！”
投資人一聽就炸了，開始聯想合併的可行性，以及得失。
史密斯直接問道：“張先生，你能告訴我合併後的好處嗎？”
“最簡單的一點，通過新集團的生態，提升惠民出行的盈利能力。
舉個例子：目前共享單車的戰事還未完全結束，哈羅單車，小藍單車還在一二線城市負隅頑抗。
他們目前基本上已經沒有做大的機會了，也不會給我們造成太大的威脅。
當然，這是指傑克馬和陳衛沒有頭腦一熱，砸下三四十億美元的情況下。
要是他們捨得砸個幾十億美元進來，那共享單車這賬還有得打。”
投資人都笑了起來，共享單車目前這個格局基本已經恆定了。
傑克馬和陳衛各自有業務基本盤，怎麼可能投入幾十億美元進場？
你要說，這個行業就跟個金礦一樣那可能他們會改變主意。
今天投入幾十億美元，短時間就能收回本錢乃至更多。
但共享單車明顯不是這種“金礦”行業啊！你不是金礦，是個銀礦也好啊？
但惠民單車什麼都不是，或許叫“礦坑”更合適。
有些投資人已經後悔了，惠民單車市場佔有率的確是大，但盈利並沒有現象中的那麼容易。
等C輪融資燒完，他們很擔心惠民出行還能不能再融資一輪。
要是融不了，那情況可就危急了。
“益達，你就別賣關子了，直接說吧，合併了都有什麼好處。”
徐小明也在場，他督促張益達趕緊把話講完。
“好，那我接着往下說。”
張益達又道：“哈羅單車、小藍單車背靠阿狸和嘀嘀，雖然不捨得砸幾十億美元進來，但在共享單車領域給我們扎一顆釘子還是可以辦到的。
他們一直在一二線城市搞免費策略，我們爲了保住市場，也只能跟進。所以惠民單車在一二線城市虧損也是最大的。
他們這麼做的目的，一方面是對共享單車這個流量入口不死心，另外一方面恐怕還是出於戰略目的，保留一絲反擊的可能性。
說到這，大家應該也差不多明白了吧！我們惠民出行要想盈利，就必須轉變思路。
跟拼哆哆還有抖視合併後，我們可以推出一些聯合活動。
比如說：刷抖視半個小時，贈送惠民單車半個小時免費騎行時長；
在拼哆哆購物滿100元、200元、500元，分別贈送惠民單車免費騎行周卡、月卡、季卡。
騎行惠民單車滿半個小時，一個小時，我們也可以贈送拼哆哆購物券，幫助拼哆哆拉動GMV……
這種業務聯動的模式下，將推高拼哆哆的GMV，提高抖視用戶的使用時長和黏性，惠民單車的使用頻率也會得到提升。
當然了，我這只是舉例，具體的業務協同，還需要運營團隊在仔細商討研究一番，怎麼達到利益最大化。”
“益達，你的意思就是單車繼續免費騎行，但加一些達成免費的條件，比如說看抖視短視頻、拼哆哆購物？
讓這兩家公司獲利，將來再反哺給惠民單車？”
張益達看向沈北朋，點點頭說道：“對，就這意思。三個APP彼此還要進行賬號打通，互相帶動業務。”
“拼哆哆是不是太Low了點啊？聽說上面買東西特便宜，但質量都不是特別好。”金沙河創投的朱小虎插了一句。
“拼哆哆本來就是做的下沉市場，做的是那些對價格敏感的客戶。
成本擺在那裏，想跟貴幾倍甚至十倍的產品一個品質，那就是癡人說夢，異想天開罷了。
你不要看現在國內天天喊着“消費升級”，實際上低於平均工資的人才是大多數。
這些三四線城市以下的用戶，基數絕對佔據13億人的一半以上。”
朱小虎點點頭，張益達這話倒說得沒錯。
不要以爲北上廣深的白領生活就是中國人的平均水平線。
他作爲投資人見多識廣，自然知道很多老百姓遠遠沒達到公佈的所謂的“平均工資線”。
“拼哆哆聽說年GMV有幾百億，倒是個不錯的電商平臺。但抖視，據說光有用戶，沒有營收啊？”經緯全球的張鷹又開始挑刺。
“沒有營收，是因爲我們還沒有開啓全面商業化。抖視用戶使用時長遠超一般的APP，假如開始接廣告，很容易就把營收做上去。
但現在抖視還在快速增長階段，涸澤而漁，得不償失。
另外，抖視的子公司在歐美攻城略地，所向披靡，長期登頂各國AppStore下載榜，出海做得很成功。”
張益達知道重組幾家公司不容易，所以也就很賣力的誇讚起了抖視。
“聽說抖視的估值是70億美元？”任宇問道。
“是的，前段時間才完成了A輪10億美元融資。”
列席的投資人暗暗咂舌，這A輪比人家公司的C輪、D輪數額都要大上不少。
“這估值會不會太高了啊？”張三石說出了在場大部分投資人的心聲。
“怎麼會高呢？所有數據都經得起推敲，我們是對標快手來進行估值的，非常的合理。”
徐小明也站出來幫着張益達說話，“對，這估值不算高，一年時間不到，用戶就破億的APP有幾個啊？而且用戶活躍度還特別的高，非常的有商業價值。”
“咳咳，那個……徐總啊，聽說真科基金也是抖視的A輪投資人啊？”
說完，啓明創投的甘仁平似笑非笑看着徐小明。
“雖然真科也是抖視的投資人，但同樣也是惠民出行的投資人，我們並不會偏向任何一方的。”
徐小明表現得很坦蕩，他是真的沒有偏向任何一方，所以絲毫都不心虛。
“那我們惠民出行目前的估值該是多少啊？距離C輪融資已經過了好幾個月了，不可能還是60億美元吧？”GGV資本的童士傑看向張益達。