音爆雲即普朗特-格勞厄脫凝結雲效應，是當飛機由亞音速進入到超音速時，激波面後方以氣壓驟降導致溫度也大幅降低，引起水氣凝結導致出現了以飛機爲中心軸、從機翼前段開始向四周均勻擴散的圓錐狀雲團。
這是突破音障時的可視化現象，大部分超音速過程中，都是可以出現音爆雲的，但是並非絕對。相對而言，只要是跨音速，那麼一定是會有激波的。
正常情況下，在空氣密度大或者潮溼環境下更容易出現音爆雲，所以在飛機低空越過水麪，進行突破音障的時候，就很容易出現音爆雲。
“爸，這是戰鬥機？”徐子衿的印象裏只有戰鬥機會有突破音障的操作，可是徐清剛剛明明是說什麼“民航的未來”，民航的未來是戰鬥機？說不通啊。
徐清：“我帶你看戰鬥機幹嘛？”
“不是戰鬥機，可是那是音爆......”徐子衿眉頭一皺：“爸，你不會是說超音速客機？”
“你好好看一下。”徐清說着從口袋裏竟是拿出耳塞，還遞給徐子衿兩個：“待會兒可能有些吵，戴上唄。對了，站穩些，風也會比較大的。”
“嗯？”徐子衿不明所以地接過耳塞：“什麼啊，莫名其妙的......”
徐清沒有回答徐子衿的話，而是兀自拿出一個對講機：“再來一圈吧，飛低點。”
“嗯？”徐子衿不曉得自己的父親是在跟誰說話，可是很快他就反應過來了。再是半眯着眼，擡頭望天，果然如他所料，那架飛機回來了。
這次飛機飛得比剛纔要低很多，徐子衿已經可以比較清楚地分辨出飛機的細節了。
這是一架三角翼構型，而且似乎沒有水平尾翼，機身極爲細長，他也沒有發現明顯的發動機懸掛艙，應該說是，徐子衿就沒有看到具體的發動機位置。好像發動機已經被處理得和機翼融合爲一體了。
“爸，這就是超音速客機？”徐子衿剛一發問。
徐子衿的話音剛落，只見空中的那架飛機的發動機內的加力燃燒室陡然發力，一股難以想像的龐大推力使得飛機再度進入跨音速階段。
沒錯，這架飛機的發動機裏裝有戰鬥機獨有的加力燃燒室。其實便是沒有加力燃燒室的加持，這飛機也能加速到超音速，只是燃油效率反而不如裝有加力燃燒室。
在飛機即將突破音障的時候，音爆雲再次出現。這次由於飛機高度更低，那時隱時現的音爆雲被徐子衿看得更加真切，其視覺衝擊力更加震撼。
“渦噴發動機！”徐子衿身子一震，還未等他反應過來，狂涌而來的音爆聲瞬間包裹住徐子衿，猶如九天落雷一般的威勢，即便有耳塞防禦，徐子衿也被震得七葷八素。
“爸，它下得太低了。”徐子衿捂着耳朵埋怨起來：“你也不提醒一下，耳朵震聾了怎麼辦？”
徐清笑了一下，摘下耳塞：“這次應該是你第一次聽音爆聲吧，想着你應該挺喜歡的，原來你是嫌吵啊！”
徐子衿也將耳塞摘下，掏了掏耳朵：“我是第一次聽音爆，可也不用下這麼低，離這麼近吧？”
“離得近，才能聽得真切，才能好好感受啊！”
“對啊！”徐清點點頭：“高速狀態，尤其是超音速的條件下，渦扇發動機的阻力太大，這個問題解決不了，那就只能用渦噴發動機。”
現今幾乎所有的大型客機都是使用渦扇發動機，沒辦法，渦扇發動機在效率和經濟性上要遠遠優於，其關鍵就在於降低排氣速度上。
不過，凡事有利有弊，渦扇發動機額外加裝的風扇確實更有效率地利用了能量，卻不可避免地增加了進氣口，便是增加了不少迎風阻力，這個劣勢在高速情況下尤其明顯。
另外在高空環境下，空氣性能利用率也不好，所以大涵道的意義也就被限制了，因而渦扇發動機的高空性能也不行。
所以，渦噴發動機只適用於某些特定的機型和特定的運行環境。
渦噴發動機什麼都好，除了費油，而且不是一般的費油。光是看渦噴發動機的尾噴管噴出來的龐大的高溫氣體，就應該知道渦噴發動機的效率到底如何了。
在民航領域裏，經濟性是一個非常重要的參考標準。光是這一項，渦噴發動機這樣的吞油巨獸根本就無法進入民航視野。
然而，由於超音速巡航的特殊性，大部分巡航階段是在超過五萬英尺的超高空，正常民航客機的巡航高度也就在三萬英尺。
超音速客機的巡航高度是處於真真正正的平流層，在那個高度，甚至可以以肉眼觀察到地球弧線。
在五萬英尺的高空，渦扇發動機已經不太合適如此的運行環境，尤其是大涵道的渦扇發動機的劣勢更甚。
“渦噴發動機？合適嗎？民航客機用渦噴發動機，真有實用性？”徐子衿疑問道：“超音速客機之前不就是有過嗎？華而不實而已！爸，你真的想好了？”
超音速客機的概念其實在很久之前就有了，而且已經不僅僅是概念了，從原型機到商用型一應俱全。
而且，當時的超音速客機不止一款，而是有兩款。可是，這兩款劃時代的機型最終都淹沒在了歷史的長流中，只掀起了朵朵浪花，並未形成時代的潮流。
這兩款超音速客機停飛的原因很複雜，有無法解決的噪聲和環保問題和盈利問題，同樣由於超音速飛行的運行環境極大得異於普通民用飛行，所以在那兩款飛機上使用了不少新時代的技術。新技術用得一多，就容易出現一些不可控的問題。
然而，這些都只是間接原因。最爲致命的是，這兩種超音速的機型都是出現了嚴重的空難，導致了極爲慘重的傷亡。
對一種機型來說，空難的出現同樣是毀滅性的，尤其是對新機型。只要出現了某些空難，人們會不可抑制地懷疑機型的安全性。
即便設計方能給出無數支撐飛機安全性的數據材料，都不會消除一場空難在人們心中的恐懼，至少短期內是不行的。
不過，現在的技術環境已經跟之前不同了，之前那兩種超音速機型解決不了的問題，在如今的科技環境下就不是那麼無解了。
民航已經停留在亞音速太久了，突破音速的桎梏已經到了合適的時候，至少技術已經足夠支撐如此做了。