之前徐顯轉升四級副駕駛所需要的經歷時間和落地都已經夠了，甚至連轉升申請都交上去了。只是因爲種種情況一直耽擱下來了。這不等徐顯一復飛後，他的轉升申請也就被技術委員會給批下來了。
技術委員會一同意，飛標就給安排了理論考試，這個理論考試是一貫的流程，並非臨時加上來的。
飛行員的轉升有幾個比較重要的點，一個是轉升三級副駕駛。轉升三級副駕駛，也就是所謂的轉一副，需要理論考試，飛模擬機，最後才能進行航線檢查。
另外一個就是轉左座了。轉左座就意味副駕駛已經在轉機長的程序裏了。這個過程就極爲複雜了。不僅僅有局方的檢查，還有自己公司的檢查。光是理論問詢就有好幾場，而且還有各種模擬機檢查，然後就是航線檢查，最後還要技術委員會對其進行綜合評定，所有都沒問題了，才能真正成爲一個機長。
所有能聘上機長的，那都是經過重重艱險考驗的，很少會出現水貨的情況。
這要是再碰上航空公司不缺人，那要求還會更嚴格，能夠通過的人更是實力過硬。
除了這兩個關鍵節點，其餘號位的轉升就相對不那麼重要了。有極個別的號位轉升甚至都不用航線檢查的，只需要通過理論考試和問詢即可。而大部分非關鍵號位的轉升都是一場理論考試，一次航線檢查，兩個都通過了，那這次轉升就算是完成了。
這裏的理論考試不是筆試，而是機考。而且，從轉一級副駕駛到轉C類教員的理論機考的題目都是大同小異的。這是真真正正的公平，沒人會提出異議。
機考只要通過了，飛標就會給安排航線檢查。
機考題目都是相對正常的題目，只要過了八十分就算及格了，徐顯只是稍微複習了一下就很輕鬆地通過了。徐顯機考通過之後，飛標立刻給計劃室那邊發送了郵件，要求計劃室那邊看情況安排徐顯的航線檢查。
排航線檢查通常都是先顧着檢查員的，也就是說，計劃室會先正常排檢查員的飛行計劃，然後再看下週飛行計劃裏有沒有合適的，可以作爲航線檢查的航段。
對於航線檢查航段的選取是有規定的，首先肯定是要徐顯這個級別可以操縱的，那就排除了省內複雜機場和高高原機場。再之後是可以代表公司運行一般性的航段，那就不能是新近開闢的航線了。最後，航線檢查必須是兩段，原則上是一天之內完成。那麼那種單段過去過夜，第二天單段回來，爲期兩天的來回航段就不適合作爲航線檢查的航段了。
正是由於有這麼多的限制要求，所以排航線檢查等個兩三週都是很正常的。這次不知道飛標有沒有特意跟計劃室打過招呼。徐顯機考是在週五早上完成的，一考完結果當場就能出來了，然後飛標的人就說她去發郵件。
結果傍晚出下周飛行計劃的時候，徐顯竟是發現下週就有航線檢查了，着實有些驚訝。
計劃室通常只在週四前受理對下週的飛行計劃的特殊要求，因爲週五的時候下週的飛行計劃其實就已經出來了，等到傍晚的時候一般就會發布了。要是週五再給計劃室提要求，那豈不是要計劃室臨時更改計劃，對於一向懶得要死的計劃室來說，臨時改計劃太麻煩了，基本是不予理會的。
當他看到下週的航班任務時，無比驚訝於計劃室的效率。什麼時候計劃室變得這麼好說話了？
不過，不管原因是什麼，既然排了，那就去飛唄，早點兒轉也好。
徐顯還特意點了航線檢查的機組信息，他發現檢查員是一個C類教員，但是他好像還不認識。
C類教員按照技術級別就是最高的了，星遊航空就那麼些，人數也不多。徐顯在星遊航空也有一段時間了，基本所有的C類教員都認得面相，可是這位真的沒有見過。徐顯甚至去公司內網查了這位檢查員的信息，他竟是發現這位C類教員的入職時間就在數月之前，很是奇怪。
“是其它公司轉過來的不成？”當時徐顯就有過這個疑問。這個猜測應該算是最靠譜的了，不然根本解釋不了。
顧康榮！
這就是給徐顯檢查的檢查員名字，他略微記了一下檢查員的樣貌，免得到時候到準備室裏他都沒認出來。
另外還有一件事比較奇怪，那就是這次航線檢查是三人制機組，除了徐顯之外，第三名並非一個第二副駕駛，而是一個一副，技術級別甚至比徐顯還高，是一個四級副駕駛。
除了某些特殊航線外，一個航班配兩個第一副駕駛算是超配行爲了，通常計劃室是不會這麼安排的。
“會不會是排錯了？”不管是檢查員還是第三名，徐顯總感覺透露出一些奇奇怪怪的味道。
於是乎，徐顯斟酌之後，還給計劃室打了個電話。
“顧教員啊，那肯定不是咱們公司的老教員啊，他是最近剛從長隆那邊調過來的，你不認識也正常。”計劃室的人聽說徐顯問顧康榮的信息，便是很爽快的透露出來了。
徐顯恍然大悟，這倒是符合他的預期：“我就說嘛，之前都沒有見過這位教員。”
“在長隆那邊飛舒服倒是挺舒服的，就是錢不多。顧教員閒不住，就申請調來這邊飛了，你這個檢查好像是他的第三班。”
長隆航空那邊主打高端市場，航班時刻是要遠遠優於星遊這邊的，畢竟那些有錢人除非有要緊的事，誰會願意花大錢起早貪黑地坐飛機？而有錢人總歸是少數，所以長隆航空別看是星遊航空的上屬公司，可航班量比星遊航空多不了多少，可是長隆航空的機隊規模卻是星遊航空的兩倍以上，這就造成了長隆航空的飛行員航班任務很少。
對於某些喜歡混喫等死的飛行員來說，長隆航空的工作環境無疑是相當舒適的。飛得少，那種大早大晚的航班時刻也比較少，簡直就是在養生。
可對某些勤奮上進的人來說，長隆航空的環境就不行了。
過於安逸的環境使得長隆航空的官僚作風比星遊航空還要過分，整個長隆航空的管理結構也極爲臃腫，沒有背景的人在長隆航空基本最多隻能做到部門級別的領導，再往上跳出部門限制的高層，幾乎是不可能的。相比之下，星遊航空在此上的限制還小一些。