徐顯哈欠連天，眼睛裏都是有不少血絲。凌晨兩點下班，接近三點才真正上牀睡覺。結果，昨天明明說是十點約着學習的，連山雪九點出頭就打電話過來吵徐顯了。最後，實在拗不過，十點不到就去了酒店的咖啡廳當起“老師”來。
不在模擬機內，沒有了時間成本，連山雪問起問題來就不再挑三揀四，事無鉅細全都問。
面對連山雪掰開揉碎地詢問，徐顯就算是意識模糊，還是提着精神耐心地給連山雪講解。這次連山雪沒有好高騖遠，還是着力於正常程序，甚至她還帶了一張737的駕駛艙面板圖紙。
徐顯原來以爲學習過程最多隻會持續一個小時，最終，連山雪小嘴巴拉巴拉地說了兩個多小時。徐顯到最後已經困得有些頭疼了，結束之後，徐顯甚至沒有喫午飯，抓緊時間回去補了覺，然而，效果並不是很好。
早飯沒喫，午飯沒喫，唯一入口的就是連山雪幫忙點的一杯咖啡。
坐在位子上的徐顯那真是又困又餓，悽慘無比
昨天已經進行過駕駛艙準備了，再加上今天早上有是一頓惡補，這下連山雪做駕駛艙準備速度就快上很多了，餘下的時間，開始體驗一下發動機起動的故障處置程序。
“準備好了準備好了就可以開車了。”教員倒是很隨意，通話之類也不是很規範。
不過，徐顯就守規矩多了，剎住停留剎車，聯繫地面機務：“地面，剎車剎住，起動二發一發”
教員笑道：“倒是認真，好了可以起動二發一發”
徐顯得到開車指令，朝連山雪揚了一下下巴：“做構型吧”
“做錯了，可要提醒我啊”連山雪小聲地跟徐顯說了下，這是她第一次做起動構型，雖然程序很簡單，但是心裏不免還是有點兒虛。
雙組件關閉，隔離活門自動，起動構型完成，就是這麼簡單的動作
“構型好，二發地面位”連山雪詢問徐顯道。現在徐顯就是左座，就是機長，發動機起動電門的口令是由機長髮出的。
“二發地面位”徐顯下了口令。
連山雪將發動機起動電門轉到地面位，在徐顯的提示下開始計時。
“如果在發動機起動手柄提到慢車位之前，沒有n1指示，中止起動”徐顯在發動機指示n1和n2上升期間，開始跟連山雪講解發動機起動的注意點。
“如果是沒有n1指示而中止起動，那發動機起動手柄並沒有提起，這時候就不需要冷轉發動機。這跟發動機起動手柄提起之後，需要關車並完成一個冷轉週期是不一樣。也就是說，你不需要計時。”徐顯這個人思維比較發散，說其一件事，就開始止不住地往外拓展，並沒有考慮到其中的信息量連山雪接受得了，還是接受不了。
果不其然，面對說得興起的徐顯，連山雪小臉上全是茫然。
“那咱們不就是發動機起動失敗了啊”連山雪明明記得沒有n1指示，發動機起動是要中止的，那不就是發動機起動失敗嗎而剛纔徐顯說發動機冷轉一般是在發動機起動失敗後，怎麼又說不需要冷轉了呢
這難道不是前後矛盾
徐顯一副孺子不可教的表情：“算了，你先看下面的起動過程吧”
如果展開了講，後面發動機的起動過程，連山雪哪裏還有精力觀看等這個發動機起動完成之後，徐顯再打算跟連山雪好好講講。
“等n2到了25的，或者n1最大轉速的時候，就可以提發動機起動手柄了，也就是將起動手柄提到慢車位。”徐顯說話的時候將發動機起動手柄提起：“關於提起動手柄有一個慣例......在高原機場，發動機起動手柄的提起時機會稍晚一些。就算n2到了25，很多機長教員是不會提的，他們會等到n1到3纔會提發動機起動手柄，這時候n1就接近最大轉速了。主要是高原機場空氣稀薄，這樣會提高發動機起動的成功率”
徐顯說着，轉過頭問教員：“教員有這個說法吧，我也只是聽一些機長教員說的，沒有親眼看過。”
“你到底是不是學員啊怎麼啥都知道”教員奇怪道：“在滇雲機場大多是這樣的”
這些小細節都不是什麼高深的玩意，基本飛了幾次航班的人都知道。但是很少有學員會關注這種細節方面的東西，尤其是沒下機隊的學員。而且，這次已經不是第一次了。很多方面，徐顯的表現都不像一個連機隊都沒下的學員。
“嘻嘻，多聽多看就行”徐顯調皮地敷衍過去了。
發動機起動手柄提上去之後，根據發動機指示，徐顯又開始講解了：“這時候要關注燃油流量，egt，滑油壓力。正常情況下，這三個數值都會上升。燃油流量不上升，甚至趨近於零，那就是出不了油，那肯定就是起動不了的。如果egt不上升，或者上升極度緩慢。時間要求是地面十五秒，空中三十秒，所以剛剛我提起起動手柄的時候，你就需要重新計時。咱們現在在地面，十五秒內，egt不上升，發動機起動手柄切斷，重新計時進行發動機冷轉......聽明白了嗎”
徐顯又是一段長篇大論，說得連山雪快要懷疑人生了。怎麼說着說着又說到發動機冷轉了，不是說等這個起動完成之後再說嗎
連山雪風中凌亂了......
“不是......這不懂我說得很清楚啊有什麼難理解的嗎”徐顯搞不明白了，這麼簡單的起動問題，有什麼聽不懂的：“你到底有沒有帶腦子來啊”