在一切就緒之後，徐顯喊出：“起動構型確認！二發地面位！”
“二發地面位！”寧升作爲機長予以確認。
在徐顯轉動起動電門之後，同時聯繫機務：“可以打開起動活門了！順時針轉動九十度停止。”
話音剛落，徐顯這纔想起來剛纔沒有跟機務交代具體的轉動方法，只說了轉動方向。
“你們知道只要轉動九十度吧？”徐顯不是很放心道。萬一轉多了，把起動活門轉壞了咋辦。
機務：“我是知道的，就是不曉得那位兄弟知不知道。”
“我去！”徐顯只覺得頭大如鬥，千算萬算，還是漏了一些。這種手把手教人的活真不是人做的。不過，也顧不得感慨了，立即跟機務說道：“你現在馬上去跟那位兄弟說一下，別轉錯了，之後馬上回來。”
“哦哦！好的！你稍等！”機務連忙離開機頭位置，跑向發動機整流罩旁邊另一個機務所在的地方。
從側窗中看見機務在快速奔向發動機處，徐顯拿起溼毛巾抹了下臉，一陣子打心底裏生出的疲累感逐漸包裹住徐顯全身。
這事情知道怎麼做是一回事，真做起來又是另外一回事。
徐顯有些慚愧地對寧升道：“教員，你好意思啊！我剛說漏了！”
“沒事！”寧升擺擺手：“這本來就不是你的問題！”
就在這時，後面的吳峯小聲喊道：“起動活門開了！”
徐顯一驚，立馬轉向上DU顯示，果不其然，STARTVALVEOPEN的標識的確顯示出來了。
“活門開，壓力升，N2有！”徐顯瞬間覈實各個參數，確認起動過程中沒有出現異常數據。
一看起動活門終於打開了，寧升的右手也搭在了起動手柄上。
“25%！”
“提手柄，計時！”寧升提起二發的起動手柄，左手按下時鐘計時，程序就跟正常的起動程序一樣，沒有什麼差別。
唯一的區別就是原本起動活門是自動開關的，現在換成人工操作而已。
“燃油流量，EGT，滑油壓力上升！”徐顯說道：“應該是正常起動了！”
說話的時候，徐顯微微地鬆了一口氣，即便心裏覺得沒什麼問題，可到實際運行中，誰知道會出現什麼狀況？
在寧升提起起動手柄之後沒多久，機務再度聯繫起來：“駕駛艙，我已經跟那位兄弟說過了，沒問題了。剛纔已經手動打開起動活門?裏面有反應不？”
其實?機務已經發現渦扇葉片開始逐漸加速運轉了，按照道理應該是正常起動了?不過?還是順嘴問了一下。
“沒問題了！”徐顯應道，這時候?N2眼看要達到55%了，徐顯趕緊跟機務說道：“可以關閉起動活門了！離開的時候?注意保持安全距離。”
正常發動機起動的時候?N2在55%或者56%的時候，起動電門都會自動跳回到關閉位，起動機脫開，起動活門關閉。這次人工操控的時候?也就選擇N2在55%左右的時候?人工關閉起動活門就行。
“好的！”機務應了一聲。給一直等在發動機左側的機務打了個手勢，那個機務立馬會意，將起動活門逆時針轉回關閉位，然後給機頭下方的機務回了個OK的手勢，保持與發動機的安全距離繞開發動機的前方區域?返回到了機頭下方。
“起動機脫開，壓力降?活門關！二發穩定！”二號發動機穩定之後，EGT指數會稍稍回降一些?其上有一根紅線也會消失了。
機務：“駕駛艙?那我們直接用人工超控嗎？還是先正常起動嘗試一下？”
徐顯沒有立刻回覆?而是望向了寧升。寧升這時候接過話頭?跟機務說道：“我們還是先正常起動二發，如果再有問題，之後再說。”
“時間來得及嗎？”徐顯有些擔心。
寧升倒不算很在意：“沒事，我們知道什麼問題了，不會耗費多少時間。”
發動機起動活門結冰總歸不算是常見現象，二號發動機有起動活門結冰現象不代表一號發動機也會出現結冰。而且，既然知道什麼情況了，只要正常試一次發現一號發動機起動活門沒有打開，就立刻轉爲人工超控，也不會消耗太多時間。
幸運的是，寧升的感覺沒有錯，一號發動機並沒有出現起動活門打不開的現象，完成了正常起動。
徐顯看一號發動機在起動過程中沒有出現異常現象，便是將與機務的通話責任轉回寧升那邊。
在等待發動機起動穩定的時候，徐顯跟寧升說了想要跟機務說句話，在得到寧升的同意之後，徐顯聯繫機務道：“你們在冬季運行的時候，連接杆是規定的必須送機工具嗎？”
機務在進行送機服務的時候，肯定要攜帶一些工具，徐顯就想知道星遊航空的機務對連接杆的重視度。
“連接杆嗎？我們沒有硬性的攜帶規定，不過，我們常規都會帶着的，以防萬一，這不今天就用上了嗎？”機務還挺開心，要是今天遇到的是其它機組，知道自己身爲機務連人工超控起動活門都不知道，還需要機組教着做，很有可能要被機組當場痛罵一頓，嚴重的，直接投訴到公司的維修部，那事兒可就大了。
沒想到自己運氣這麼好，遇到的機組不僅僅耐心教他們人工超控起動活門，還沒有跟他們置氣，簡直就是天使般的機組。
“沒有嗎？”徐顯哦了一聲：“謝謝你啊！”
“滇雲機場溼氣這麼重，冬天起動活門結冰的事情應該不算什麼多罕見的，爲什麼維修部沒有硬性規定將連接杆作爲必須的送機工具？”徐顯有些想不通：“而且咱們公司的機務對特殊項目的訓練好像有所欠缺啊！”
他倒不是專門跟寧升倒苦水，而是突然有感而發而已。
言者無心，聽者有意，寧升本來就是兼職一些行政工作的，一聽到徐顯這番話，下意識地問了一句：“你覺得有什麼可改動的？”
“嗯？我說嗎？也沒什麼啊！就是將連接杆作爲必須的送機工具啊！加強一些特殊項目訓練啊！還有我覺得可以讓維修部編寫一本常見的飛機故障大全，將實際運行中遇到的各種故障情況描述出來，並附帶相應的解決辦法。故障應該注重於QRH中並沒的故障情況。”徐顯說道。當然，這只是徐顯隨口說說，並沒有真的想要爲公司發光發熱的想法。
QRH中的故障按着檢查單做就行，這個基本沒有描述的必要性。不過，QRH並不能囊括所有的故障情況，肯定有一些頻率出現稍大，但QRH中沒有記錄的情況。就比如這個起動活門結冰的情況，在QRH和SOP中都沒有記錄有關於人工超控起動活門的事情。