橡膠最大的作用有兩個，一個是密封墊圈，一個是輪胎。
朱慈烺知道，這玩意一個是硫化技術一個是加入碳，只要實驗方向有了，大明有的是人進行不斷嘗試。
經過這麼多年的實驗，大明已經初步掌握了橡膠加工墊圈和輪胎的技術。
橡膠經過處理之後能夠耐高溫耐磨損，給蒸汽機管道加入橡膠墊圈之後漏氣能降低百分之九十五以上。
橡膠墊圈的應用也使得管道式鍋爐成爲了可能，管道承壓能力增強也能帶動一波蒸汽機動力增加，這對於蒸汽機工業來說，有了墊圈，本身就是升級了一個時代。
而橡膠輪胎的發明使得馬車的減震上升了一個臺階，而橡膠輪胎的出現使得原本只是富人玩具的自行車成爲了一種真正的交通工具。
而已目前大明的工業能力工業化生產自行車也不是什麼重大挑戰了。
而且大明正在奮力修建的水泥路工程跟自行車簡直是絕配，而隨着大明鍊鋼工業的蓬勃發展，煉焦的副產物煤瀝青的產量也非常可觀了。
這就使得大明另一種鋪路材料開始走上歷史舞臺，那就是大名鼎鼎的柏油馬路。
瀝青的來源主要有三個，一個是煤煉焦的副產物，一個是石油冶煉的副產物，另一個就是天然的瀝青礦。
石油的應用大明目前還在初級階段，除了軍事上煉製用於放火之外，其餘的工業用途還都在摸索，所以需求不大這冶煉的數量也不多，自然這瀝青也沒有多少。
而瀝青礦大明目前發現的只有青川巖瀝青礦，位置就在大明四川北部龍門山地區，質量相當牛批，大明的科學家經過試驗發現跟煤瀝青和石油瀝青摻和在一起用，能使得瀝青的軟化溫度提高到兩百度左右。
所以當其他地方都在修水泥路的時候，大明在四川地區開始了柏油馬路的試點，柏油路比起水泥路的優勢就是承受壓力形變的範圍更大，不易斷裂，易修補。
而且材料也更容易尋找，一半底下的三合土路基就是石子石灰加上泥土，壓平之後撒一層石子噴一層瀝青然後在撒石子鋪瀝青，最後再撒碎石子鋪瀝青壓平之後就成了。
尤其是在大明水泥產量不高的情況下，一種新的鋪路方式節省的水泥完全可以用在其他地方的建設上。
於是皇家車馬再一次改革，成立新的機械加工部門，開始了自行車的生產之路。自行車也是車不是。
這也是今天盧象升來的原因，盧象升拱手之後繼續說道：“臣覺得這自行車，非常適合士兵快速調動，雖然火車的效果更好，但是火車也不可能修遍鄉村小道。
而且加強之後的自行車一輛能夠載重三五百斤，這個載重效率完全足夠軍隊調動的時候一個士卒帶上一個月的補給。
所以臣覺得，這種自行車可以用於軍用，最好是一個士卒配上一個。”
朱慈烺怎麼聽怎麼覺得這樣的軍隊怎麼跟搞笑一樣，有點像抗日劇裏面的漢奸小隊或者倭國的鬼子。
其實後世還是有自行車裝備部隊的歷史的，從十九世紀末開始英格蘭軍隊就裝備了成建制的自行車團，後來直到二戰的時候德意志和倭國等都有自行車裝備。
至於爲什麼沒有全員裝備，那隻能說自行車這玩意生不逢時吧，他出現沒多久汽車就出現了，他還沒有輝煌起來汽車先輝煌了。
軍隊這種單位是最不考慮成本的，有了坦克和步兵戰車誰還會騎自行車？就算坐不上裝甲車那坐卡車摩托車也比自行車強不是。
當然對於工業不夠發達的國家自行車還是很不錯的選擇的，例如後世兔子家就援助了不少於二十萬輛的軍用自行車，把百萬人和幾百萬噸物資運輸到前線。
所以自行車這個東西就處在這種有本事大規模裝備的人家工業發達不屑於裝備，而想要裝備的確沒有那個本事生產那麼多自行車。
既然後世自行車生不逢時，那麼提前出線了兩百年是不是命運大不一樣了呢？
並沒有，對於盧象升這個全員裝備自行車的設想，朱慈烺直接白眼以對，你以爲大明是哪個階段，大明就是處在想要裝備確生產不出那麼多自行車的階段。
當然作爲一個新興的工業品，軍用自然是必然要考慮的事情，但是大明更需要把自行車投入到市場，通過市場回籠更多的資金擴大生產，培養產業工人，最後實現工業化大生產降低成本達到軍用的需求。
其實盧象升說的對，給大明每一個士卒配備一批戰馬，那是大明國力絕對做不到的，就算是養了這麼多馬，到最後真的打仗的時候後勤部隊也承受不了。
但是給每一個士卒配一輛自行車確是大明有可能做到的，而且這玩意後期保養無非就是換零件而已，後勤部不用操心草料也不用擔心豆子啥的營養，最多多運點潤滑油的事。
自行車絕對是馬匹最好的替代，後世醜國有一支軍隊蒙大拿第25步兵團，曾創造過“34天內連續騎行3000公里”的記錄。
這個成績騎兵是做不到的，別看馬短跑更強，但是耐力跑上一個月跑六千里，那絕對是累死也完不成。
心動不等於行動，朱慈烺還是決定先民用撈一筆，然後用這筆錢擴大產業規模培養相關的工業企業，最後等產量上來了再給軍隊配自行車。
當然前期配一部分學學怎麼騎還是可以的，要不要在搞一個自行車駕校？在制定一個科目一科目二科目三？然後搞紅綠燈？
雖然看着像是搞笑的，但一旦自行車多了之後，這些事你還真的不能不考慮。