所以大明寧願花一千五百萬來啓動這個項目，甚至這修路的錢都是大明出大明也願意付錢。
當然如果能讓奧斯曼帝國出錢幫大明辦事，那就是最好不過了。
就像現在，奧斯曼帝國出錢六千萬兩白銀，然後劉佳明參與後面的鐵路股份炒作計劃，基本上這修路的錢也就夠了。
這樣做的意義不僅僅是修路的錢夠了，預計這個計劃將吸納整個奧斯曼帝國一億兩的資金，這就相當於整個奧斯曼帝國要用舉國之力來修建這條鐵路。
這樣浩大的工程自然需要皇室，大臣還有利益集團的推進和堅定支持才能穩步推進。
而當奧斯曼帝國以舉國之力來修鐵路之後，剩下的事情不就沒有錢和精力在幹了麼。
這對於大明四年之後的宣戰來說有着巨大的意義。
沿着河流這一段，可以使用多點施工同步推進，修建完這一段鐵路，幼發拉底河和底格里斯河所形成的兩河流域就是大明的囊中之物了。
這一段鐵路預計三年就能修通，而從兩河流域往上，然後從地中海沿岸往東往北的線路都將在同時動工，大明的計劃是用四年的時間修好這一段。
至少要連通地中海和波斯灣，這樣開戰的時候，大明很容易就完成對奧斯曼帝國的南北切割，讓奧斯曼帝國失去對埃及，阿拉伯半島，等中東地區的掌控。
從伊斯坦布爾往東的鐵路也會同時動工，不過這一段高山丘陵，修建起來要麻煩一點，所以預計宣戰的時候可能還沒有徹底通車。
最近西班牙人知道了大明修建頓河伏爾加河運河的計劃，這個船閘逐級擡升運河計劃實際上也適合巴拿馬運河。
要知道巴拿馬運河計劃其實歐羅巴人早就討論過，只不過因爲工程量太大，技術不成熟等原因，這個運河計劃只能停留在圖紙階段。
後來大明想要買下這裏開鑿運河，最後被西班牙王室拒絕，後來大明獲得了密西西比河河口，對於巴拿馬地區的需求就不那麼迫切了，所以大明也就沒有再提過這事。
朱慈烺也沒有想到，自己都放棄的計劃對方會主動送上門來，這麼好的計劃那當然要支持了，不僅技術上給予支持，如果資金不夠大明甚至可以入股！
當然這次西班牙人是想參觀一下運河計劃，評估一下大明的技術能不能實現這個分級船閘計劃。
朱慈烺大筆一揮同意參觀，當然一些機密信息還是不會讓對方看的，這幫西方人偷師偷技術的事情可是也沒少幹。
再說了，西方修建什麼工程可不是跟大明一樣，大明這種重大工程都是皇室直接投資，也就相當於大明國家直接投資，然後動員的是全大明的力量科技研發工業生產都會進行配合。集中力量幹大事。
但是歐羅巴那邊，這種工程一般都會成立公司，然後由公司拉投資，出售股票債券等等，最後募集資金幹活。
至於技術研究和工業生產這些，那都是要花錢買的。
巴拿馬運河工程西班牙王室當初在跟大明談判的時候認識到這條運河的巨大潛力當時已經投資了。
這些年運河線路一直在勘探，最後雖然因爲技術實力不行沒有開工，不過那個地方確先修了一條公路，然後兩岸也修建了一個港口城市。
兩個城市經過這十年的發展，各城也有了幾萬人，已經算新大陸歐羅巴手裏的大城了。
如果說當時因爲技術和條件太艱苦導致運河計劃擱淺，那麼十年之後，這邊修運河的條件要好的太多了。
首先兩個城市能提供基本的生活需求，而一條貫通的公路使得物資運輸不再是困難的事情，最後兩城加起來十幾萬的人口又給整個計劃提供了初步的勞動力保障。
差的就是計劃的最後一環，船閘的修建了，船閘說起來簡單，無非就是一段河道兩個擋板把水擋住，然後往裏面注水等船飄到一定高度之後再拿起其中一個擋板，這樣船隻行駛出來。
如果水落差較大的時候可以使用多級船閘逐漸降低或者升高水位把船擡升。
原理很簡單，但是隻要大了，那對於技術來說就是一個巨大的挑戰，首先就是水壩，目前世界上只有大明有製造鋼筋混凝土大壩的經驗。
船閘的水壩主體只有大明提供材料加上技術他們才能動手工，用泥土砂石修建大壩不是不行，但是最重要的船閘部分的壩體還是需要混凝土纔行。
除了水壩壩體之外，還有泄洪閘和船閘擋板，這些都需要鋼鐵加上水泥結構還有橡膠密封條，這樣才能保證船閘不漏水，這樣的機構才能讓船閘和泄洪閘能夠承受相應的水壓。
然後就是船閘擋板的開合了，每個船閘的重量都是幾百噸乃至更高，這就需要蒸汽機加上高強度的鋼材零件，還有鋼絲繩，大型的機牀等等。
這些技術目前歐羅巴也不具備，大明其實也沒有，不過大明開工頓河伏爾加河運河之後相應的技術和工業生產能力都會具備。
西班牙必須找大明也只能找大明才能完成運河修建計劃。
而且大明還有很多種蒸汽動力的工程機械，如果大明願意，這些機械能夠極大的縮短運河修建的時間，而且節省成本。
大明掌握了這麼多核心技術，又有資本又有機器，這樣的工程憑啥不讓大明分一杯羹？
再說了，你們這個公司不是要募集資金麼，大明也出一部分就是了，再以技術和機器入股，你總不會說什麼了吧。
修建這條運河，大明的新大陸東西兩洋艦隊就能合二爲一了，至少能減少半分之三十的軍艦部署數量，而且後勤運輸上面也有了巨大的便利，簡直是瞌睡了就有人給送來枕頭。