“啊！大人恕罪，小的口拙，還是說的不清楚，我們就說艘遮洋船吧！…這種海船的營造法式，是上國大明傳給我們的。我和幾個船匠一起，參與了這艘船的建造，也背熟了營造法式的…”
“您問具體怎麼建？呃，這麼說吧，建船之前，得先有一把度量的尺子！所有的營造法式，都有一把尺子！尺子！…用這把尺子的長度，和背熟的法式口訣，也就是和其他部件的比例，來確定船上各處的規格和用料…而這把尺子，就是整船的龍骨！”
陽光燦爛，海船在大洋上航行，四處是茫茫的水天，北方是隱約的島鏈。船匠金善樹伏跪在地上，恭敬行了禮。然後，他站起身來，先是小心翼翼的講解比劃。只是雙方的語言並不通暢，更多的需要靠手勢和動作。
看着一臉和善、連連點頭的祭司大人，金善樹聲音漸漸變大，比劃也更加起勁了。他只要講到從事了二十年的造船，平日裏畏畏縮縮的模樣，就消失不見。而此刻，看他眼中洋溢出的自信神采，看着他微微挺起的胸膛，就好像完全變了個人一樣。
“主神見證！您看我的腳步！數我的步數！…一二三…十五！…從船頭到船尾，是整整十五步！十五步，就是這艘船的龍骨，是這艘船的尺子！”
“十五步的龍骨？…造船的尺子？…”
博識者米基眨了眨眼睛，臉上若有所思。這些西海部族所用的“步”，竟然和陛下神啓的尺度一樣，大約是兩腳各走一次，在一米三左右。而十五步的龍骨，就是大約20米長，其實和長船的長度基本一致。
值得一提的是，東亞造船計算的“料”，是明確的體積單位。每一百料的排水體積，大約在30-40噸。而這艘兩百料的遮洋船，載重大約在70-80噸之間。
“大人！按照遮洋海船的營造法式，龍骨爲尺，接着確定三根桅杆。中間主桅杆應比龍骨長度略少，記十中取八，便是十二步長（15.6米）。而船頭桅杆，則爲主桅杆三中取二，即八步長（10.4米），傾斜向前。至於船尾桅杆，爲中間主桅杆的一半，則爲六步長（7.8米），傾斜向後…”
“呃，您問爲啥前桅向前，後桅向後…應該是爲了斜着些，借風調帆，與主桅杆配合？…您看，樸帆匠也在點頭的，那就是了！…”
說到這裏，船匠金善樹看着有些困惑的博識者米基，想了一會，就伸出右手手掌。接着，他扣住大拇指和無名指，豎起其餘三根手指，給衆人看。而看到這一幕，僧兵渡邊心中一抽，感覺左手獻祭的斷指，又在隱隱作痛了。
“大人，您看！這食指就是前桅，中指就是主桅，而小指則是後桅！它們伸直傾斜的長度和角度，就大約是這桅杆該造出來的樣子…您問爲啥？當年老師傅教我們，就是這樣教，讓我們這樣記的！…”
“主神蘿蔔庇佑！…那個確定三桅後，再用桅杆來確定帆寬。這三面風帆橫着的寬度，都絕不能長於中桅杆高度的三分之一，也就是都在四步寬（5.2米）以下，高度則與桅杆相同…您問爲啥？因爲三面船帆合在一起，不能比龍骨長啊！這船上的都是縱帆，前後船帆轉向的時候，可不能互相碰到影響了…”
船匠金善樹比劃着刀刃的樣子，講述着中式帆船中宋代成熟的“V形船底”。而這樣設計船身的結果，不僅航行極速，還能在船底自然加固，抵抗海上的風浪。當然，這樣深“V”的船底，也就讓船隻的喫水很深。
“船體的高度，甲板以下，是龍骨長度的四中取一，在這艘船就是…呃，三步半再多一半高（5米），喫水通常在兩步（2.6米）左右…”
“什麼？甲板以下，船高接近四步？比長船多出一半來…那豈不是能裝十多萬斤？…”
聽懂了船匠的話後，博識者米基面露驚訝。他打量了這艘用料極爲普通，但設計極爲先進的海船，臉上露出期待與嚮往。
這種海船的設計，船身高度竟然是船身長度的四分之一，確實比王國扁長的槳帆長船，要能裝許多。而它藉助風力航行，速度又快，所需要的船員又少，需要準備的食水也少…與槳帆長船相比，這可是更爲快捷、更適合近海的航行海船啊！…
“大人！這是兩百多料的遮洋船，能裝兩個立方丈稍多…船底雖然有三步半再多一半，但底下的船艙，是水密的隔艙。一節一節隔開的，能裝的其實稍微少一些，大約也就三步…”
“啊？金船匠，你剛纔說什麼？船艙分割出來的，一塊一塊的？密封的，木板格子？…那有什麼用？”
“呃！…大人，那是水密的隔艙！是隔斷的木板格子，是爲了防止漏水的！船撞破的時候，如果實在來不及補上，就只要把隔艙密封起來…”
船匠金善樹費盡的比劃了一會，只是語言不大通，實在說不清。他仔細想了想，就指了指加固船帆的竹竿，形象地解釋道。
“大人，您看這竹子，竹子！…您知道竹子的裏面嗎？竹子是一節一節的，而裏面竿節間有膈膜，把竹子分隔成好多節的空竹筒…這海船的船艙設計，也是一樣，就是橫着放的竹子一樣，一節一節隔開的！…”
“主神啊！竹節的船艙？分節防止漏水？是了，是了！每節分開，哪怕一處漏水，也只要堵上那一節就行…真是聰明！你們的部族祭司，竟然能想到這樣造船的法子！…”
“啊？大人？造船是工匠們的賤活，兩班老爺們是不會去管，也不會去參與的…他們只管檢查造出來的船，做的不好，就把工匠杖斃…”
在這個時代，水密隔艙的設計，據說是先民們從竹子的觀察中學到，也是僅僅在中式海船中出現的“獨門密技”。它能極大的提高海上航行的安全性，蘊含着先民們的獨特智慧！
在航海歷史中，中式海船對於世界航海業最突出的三樣貢獻，就是“中式縱帆”、“水密隔艙”，以及“船尾舵”。而除了這三樣獨特成就外，與其他古老航海民族同樣選擇的，“深V”尖細的海鳥船型，則幾乎是千百年驗證下，最適合航海的船身設計。