雖然法國民衆還一片喊打喊殺，但法國內閣明白，繼續打下去，就算蘇爾特再神勇，也難免一敗。
在對英德外交失敗之後，法國外交大臣臨陣換將，新任大臣德波利尼亞克親王悄悄開始調轉船頭，主導與俄羅斯祕密接觸。
同一時期，在路德維希向謝綰示好之後，德意志、普魯士關係迅速升溫，雙方就邊境問題、匈牙利問題形成一系列共識，就待雙方在合適的時間舉行一次會面，然後簽訂條約。
對謝綰來說，彷彿一切事情都在迅速好轉，他在定了與普魯士和談的大方向後，委託李斯特全權負責，就一門心思投入到聯合船舶集團和蘇伊士運河兩個重大項目中去。
此時德意志聯合船舶集團董事會主席，是弗里德里希邁耶爾先生，邁耶爾造船廠廠長第二代掌門人。邁耶爾造船廠創始於1795年，到謝綰原時空，仍然是德國最大造船廠。
邁耶爾先生在聯合船舶融資過程中嶄露頭角，聯合船舶初始資本的69都是由他和他的一致行動人帶來的。謝綰在轉嫁了成本的同時，也失去了對聯合船舶的控制力。
不過建設聯合船舶的初衷，是爲了形成德意志軍艦設計、製造能力，所以實際技術核心是謝綰僱傭的荷蘭人，而最後的軍艦買方還是德意志，其實也就是萊茵。在這個層面上，謝綰還是能夠左右聯合船舶的發展方向。經過一系列溝通，謝綰將新招進來的工業大臣祕書，機械碩士埃米爾菲佛派到聯合船舶擔任買方代表。
以荷蘭的船舶工業水平，製造一、二級戰列艦也是可以勝任的。但是目前德荷兩國海上需求不大，謝綰接受範登博世海軍上校的建議，根據海上貿易的需要，建造一個完整編隊的四級戰列艦、護衛艦、炮艇，先滿足對海盜作戰和一定程度的遠洋需要。
四級戰列艦排水量一千噸，造價每艘二萬五千英鎊每艘，約合三十三萬德意志馬克；而整個編隊造價高達二百萬馬克。目前萊茵聯邦的年度財政收入也不過四千萬馬克，一支艦隊造價就佔5，維護費用又是每年1，謝綰看着菲佛提交的賬單，覺得人都要被掏空了怪不得這個世界只能分爲海洋型國家和大陸型國家，海軍厲害的國家哪兒還有錢給陸軍，他突然有點理解英國人唯利是圖的嘴臉了；
而另一個項目，蘇伊士運河，更是吞金巨獸。
謝綰委任文教大臣、地理學家威廉馮洪堡帶頭組建了蘇伊士地峽研究會，並邀請魯爾財閥中的鐵路、運河工程師入會，以研究蘇伊士運河方案，給出運河的最佳路線。由於謝綰堅信運河可行，所以直接要求研究會出規劃報告，倒也讓研究會少了很多可行性論證工作。
在多次遠赴埃及實地調查運河的方方面面後，委員最終於1830年6月一致通過了一份報告，該報告包含蘇伊士運河的詳細規劃。
資金方面，謝綰當然不會妄想萊茵能夠拿出這筆錢來預算高達一千萬英鎊，合一億三千萬馬克，即使人工由埃及總督出，也需要大概八千萬馬克，趕得上萊茵兩年的財政收入，而且謝綰覺得最終成本會遠遠超過預算。
所以他一開始就準備將手裏的股票中的一半賣到市場上去。但股票上市以後，問題就冒了出來：國際上對其究竟是否可行仍存有疑慮，因此蘇伊士運河公司發行的股票一開始在國際上的銷量十分慘淡，尤其是在英國與俄羅斯，股票幾乎沒人買。
另外一個大問題，是英國人一直在跟這個項目作對。
可以想象，英國人已經佔據了非洲好望角航線的主導權，是非常痛恨蘇伊士運河開通的，不僅前期在外交上對德聯邦、埃及各種施壓，在金融市場裏各種做空公司股票，還放話道：“我們有權質疑運河的方案是否足以盈利，因爲蘇伊士運河每年需要高昂的維護費用。而且不論如何，蘇伊士運河永遠不會具備通航大型船隻的能力。”
財務、外交、政治上的阻礙，讓謝綰爲這個足以改變歷史的偉大工程費盡心血，長期處在異常興奮和極度抑鬱交替情緒之中，到後來，即使他確信蘇伊士運河最終可以開通，也開始懷疑自己能夠完成這一工程。
創造歷史的資本家們往往如此，從第一部蒸汽機到第一部電動機，從第一條鐵路到第一條跨大西洋海底電纜，這些被人視爲瘋子的投資者，被評價爲“有300以上的利潤，資本就敢犯任何罪行，甚至去冒絞首的危險”，他們可能是極端自私自利，不惜傷害他人甚至也包括自己。
然而他們耗盡心力追求財富的同時，卻也爲人類提升了整體福祉。
不過，蘇伊士運河還沒開工，一件令謝綰更崩潰的事情發生了。
在巴爾幹戰場上，奧斯曼帝國最終扛不住壓力，於1830年6月投降；緊接着，法國也宣佈與俄羅斯、普魯士議和。對謝綰來說，這本來是個可以理解的收場，然而，他萬萬沒想到，法國和俄、普剛剛簽訂和平協議，普魯士立馬翻臉。
1830年8月初，普魯士宣佈與德國的談判內容不符合普魯士利益，退出與德國的和平談判；8月底，普魯士宣佈對匈牙利擁有主權。
本來就在兩個重大項目上精疲力盡的謝綰，看着李斯特哭喪着臉從慕尼黑帶回的普魯士的外交文件，想起塔列朗衝他嘶啞的喊着“您會付出代價的”，又想起路德維希送他的三條小狗，眼前一黑，暈了過去。