制動要徹底解決還是要靠車輛自身的剎車系統，不過剎車的改進只做了一些些就被李咎否掉了。
因爲太耗材料，關鍵部件磨損嚴重，特別是含有鐵、銅的部件磨損，不符合大規模裝備的價格要求。
所以最後他們選擇的方法是調整道路的位置，把站點、臨時休息所、岔道口的位置選在坡上，如果恰好最佳選址沒有坡，那就是架橋也要架個坡度出來，用上坡的自然阻力增加配合車伕的經驗達到減速的目的。
解決了制動問題，木匠們很快就在批准實驗的地方架設了第一條木軌車道。
這條木軌車道連接李園和學塾，從城門內側遠遠地繞了個大彎子，非常平穩地穿過住滿了小販和短工的城西。
青山城的人看着李園外的木軌車已經有半年了，漸漸地也不覺得稀奇，因而這次試運行並沒有引來太大的轟動。
李咎請的養路隊沿途維持秩序以免有人或牲畜闖上軌道被車輛撞傷。
載重大的騾車、馬車跑起來，那動力勢能，真不是瞎吹。
已經非常熟悉木軌車道的車伕頭一次跑正式路段，心裏不由得有些緊張。同時作爲對照組的李咎趕着另外一輛騾車在旁邊當陪襯。
確認無誤的路段豎起了綠色的小旗子，李園後門口的出發坡放開柵欄，車伕一拉繮繩，騾子便小跑起來。一段緩長的下坡，騾子逐漸加速到穩定的勻速狀態。
比空跑慢一點兒，但是又比其他道路上拉車要快很多，熟悉的駕駛感再次出現了。
車伕早就發現跑木軌車比跑水泥路輕鬆，彷彿車身輕了許多一樣，他按照之前的經驗調整騾子的狀態，避免它撒歡忘形又飛出去。
不多時，李咎就被遠遠拋到了後面。在平地上奔跑的騾子跑得更慢，體力消耗得更快，穩定勻速慢得多，保持時間也短。
而木軌騾車已經劃過了一大彎進入第一個測試彎道，考驗轉彎的穩定性。
之前在彎道上出現了太多次失誤，甚至直接導致這些工匠對離心力和向心力的研究造詣登峯造極，負責轉向架和車輪設計的曹工更是早早就守在蛇形彎道前等着驗收。
他一點都不緊張，失敗了那麼多次，又成功了那麼多次，這次也不過是實驗中的常規情況而已，遠比極端彎道測試簡單。
果然騾車順利地通過了彎道，然後就是岔道測試。
畜力軌道車的安全性比機車軌道車高得多，但是李咎依然用上了未來的變軌技術，也就是到了岔路口會有道岔改變車輛前行的方向。
在岔道測試這裏，早有養路隊的根據排班表提前接好道岔軌道，將騾車扳向另一個方向的岔路。
只要對路線心裏有數，過岔路也不是什麼問題，騾車又是風馳電掣似的通過了岔道，直奔他們最後攻克的疑難點——停車。
雖然停車已經不再是問題，至少在測試時搭配製動剎車可以做到定點停車，急剎車也不是剎不住，只需要車伕經驗豐富能安撫住牲口……可是鑑於這個難關是最後攻克的，大家難免信心不足。
岔道通往休息區、暫停區，是一個緩慢的上坡。
車伕根據車輛的載重漸漸地讓騾子放慢速度，今天的一切都出奇地順利，騾子非常乖巧聽話，車的情況也很穩定，車速也完全在控制中。他穩穩地操控着車輛爬上坡頂的平臺，最後就在暫停旗幟的正下方停下來。
守候多時的小鐘工帶頭歡呼一聲，然後馬上一羣人掉頭去找李咎炫耀。
李咎還遠遠綴在後面，他半途把車卸了，只騎着騾子跑來，仍然比軌道車慢了片刻。
來到停靠點時，停靠點裏早就是一片歡聲笑語，單聽聲音也知道這一關也過了。
李咎放下心來，跳下騾子牽了繮繩踱進去，年紀比較小的小鐘工一把跳過去抱住李咎牽來的騾子，大叫：“老爺，賞錢！”
李咎笑眯眯地說：“賞，當然賞，讓我看看車停在哪，花了多長時間？”
負責掐表的的人報了個時間：“一刻又三分。”
非常好，遠快於正常人跑步，還有整整六百斤的挽力載重。
難怪小鐘工他們已經樂瘋了，這個速度和載重，基本上可以宣告一個新的運輸時代的到來。
李咎也長長地舒了口氣，趕緊把木軌投入到主幹道連接上去，金陵到青山城的通行時間可以縮短到五日左右——別看時間其實沒縮短多少，但是一車人那可多了，那不得六七個？仔細算算，運力已經翻倍了，這還是考慮到人身安全，要控制騾車速度的前提。如果換成馬車，恐怕只需要三天就行。
李咎當場宣佈給小鐘工他們每人基礎獎金十五兩，總共是三百四十五兩銀。另外木軌車的項目獎金按照各人的貢獻分別給付，總獎金大約有六百多兩。
縱然大家都知道李咎給技術獎金從不手軟，近一千兩這個數字聽着也很可怕了。
就在大家爲獎金議論紛紛時，李咎趁勢宣佈組建技術站的事情。
顯然軌道運輸即將列上青山城的日程，組建軌道運輸聯營會也是早晚的事情，那麼技術站也就順理成章地放上了籌建清單。
技術站這個東西，目前只有青山城的少部分“上流人”和已經加入技術站的一些學塾的學生知道。
李咎爲了這個東西往人生地不熟的城陽府待了大半年，回來人都瘦了一大截；李咎回來後不忙着先找“皇商”的麻煩，召集人開會也是直奔成立技術站去的。
這就不得不讓人對技術站這個東西另眼相待。然而他們怎麼看，這都只是一幫工匠的事情罷了，頂多是青山城的工匠非常有錢所以有一些不同。
大多數圍觀的喫瓜羣衆只當個笑話聽，而二皇子和隔壁玉鶴縣張縣令的幕僚、蘇秀才等人，卻已經把耳朵豎得高高的了。