飄天文學 > 澳洲風雲1876 >第249章布里斯班河隧道
    青島鎮

    乍看起來與其他普通北方小鎮沒什麼兩樣,一條街或者十字街旁,佇立着數十上百棟木質房屋,充滿了北部荒原的粗曠味道。

    唯一不同的,是鎮中心800多米長細石鋪砌的道路嚴實緊密,兩邊有石板質地的雨水溝,還擁有完善的排污涵洞,可以讓這條小鎮中心街道在下雨天也不會泥濘不堪,污水橫流。

    這種完善的下水設施,在紅河谷以南各鎮非常普遍,例如松江鎮整個城市就擁完善的下水設施,在降雨量平均超過1000毫米的新南威爾士州北部地區,能夠做到雨天不積水,旱天不揚塵,街道整潔乾淨,道路兩旁綠樹如茵,青翠的園林綠化美不勝收,彷彿是一座江南園林中的城市。

    做到這一點,基礎設施投入的代價無疑是昂貴的。

    正是源於紅河谷不惜代價的投入,松江鎮在高速發展中吸引大量移民進入,不單純是因爲擁有大量的工作機會和更好的城市發展前景,還因爲這是一座優美的園林城市,特別的乾淨整潔,讓人印象深刻。

    在這方面松江鎮做得最好,其他的江南各鎮也差不了多少,因爲硬件設施在那裏呢,雨天不積水,旱天不揚塵。

    這些都是昆士蘭伯爵大人直轄領地,每一項基礎設施務求百年大計,耗費巨資投入建設當在情理之中。

    從紅河谷往南23個市鎮都是如此,唯一區別就是市政基礎設施投資力度,松江鎮,北倫鎮這樣的明星城鎮一年投入多達十幾萬元英鎊,次一點的一年也有3萬5萬英鎊,最少的偏僻村鎮一年怎麼也有七八千英鎊投入,持續多年,堅持不懈。

    城市建設是投入的大項,僅紅河谷市一家,每年在市政投入的建設經費就高達百萬英鎊以上,持續不斷擴大的下水管網系統,全部都用山裏的大石砌成,高度可以輕鬆讓維護人員站直了身體輕鬆進入,再大的雨水和生活污水都不會受影響。

    這種規模宏大的地下管污水涵洞設施,在整個澳洲也僅有紅河谷一家,屬於超級大都市的建設標準。

    未來二十年目標瞄準300萬人口,更長時間規劃500萬人口目標,因此建設標準特別高,耗費自然極大。

    縱然昆士蘭伯爵如此的財大氣粗,富可敵國,如此高標準的城市建設也只能是紅河谷一家,再多非要整破產不可。

    其次是道路設施,如今焦化廠生產的瀝青餘料,成爲鋪砌城市道路最好的材料,紅河谷市已經率先使用上瀝青路面,用於代替費工廢料又費時的石板路面,市民反響極佳。

    四輪大馬車膠皮大輪行駛在寬闊的瀝青路面上又穩當又安靜,速度還快,舒適性非常好。

    尤其是4輪載重大馬車原本可以運送5000磅貨物,如今在瀝青馬路上可以運送高達7000餘磅的貨物,而不用擔心車軸折斷變形,使用壽命更長,拖運貨物更重,速度更快,因此瀝青路面廣受好評。

    根據紅山焦化廠的規劃;

    將會進一步擴大瀝青產量,變廢爲寶,成爲焦化廠除煤氣之外的另一項重要收入來源。

    下一步,紅山焦化廠還將進一步擴展煤化工領域,除了主要產品焦炭之外,現有液化煤氣,煤焦油和瀝青產品,下一步將引進國外設備生產電石及合成氨,繼續深化煤炭利潤價值鏈。

    立足於本身資源,煤化工產業大有可爲,僅煤焦油就可以發展出上百種化工產品(時代侷限),而合成氨又是化工氨肥主要成分之一,農業用途廣泛。

    話題回到紅河谷的城市建設,除了道路之外,還有城市花園,地標性建築,道路兩旁的路燈,花壇隔離帶,橋樑碼頭等等,全都不惜工本的投入建設。

    僅菲爾鐵塔一項,投入就高達18.7萬英鎊,還有夢幻城堡投入30餘萬英鎊,忠烈祠投入9萬多英鎊,布里斯班碼頭站場庫區二期擴建投入22.3萬英鎊,全面道路硬化工程本年度投入11.7萬英鎊……

    每一年

    在紅河谷城市建設上的投入都是百萬英鎊的規模,已經持續了數年,隨着城市範圍的持續擴張,今後還將持續不斷的擴大投資規模,預計1884年就會突破200萬英鎊投資規模。

    這是因爲1884年有一個重大項目要上馬,那就是紅河谷市有軌電車路網,這是一個將要持續建設達5年至8年之久的長期項目,每一年的投資規模都將超過20萬英鎊,包括建設路軌,購買有軌電車,建設信號燈設施及輸電線網路,支付電車公司籌辦費用,培訓電車司機人員等等開支。

    而在昆士蘭伯爵大人的辦公桌上,放着一份雄心勃勃的市政建設大計劃,那就是“布里斯班河隧道計劃”。

    坐落在寬闊的布里斯班河南岸的紅河谷市,最初的飛速發展離不開這條寬闊的河流,包括西方的重工業城市白虎市,也非常依賴布里斯班河運送大宗出口煉焦煤及礦石產品,助推整個環紅河谷城市羣經濟發展,緊密聯繫世界上各大海港城市。

    但紅河谷市也有不足,因爲紅河谷是一側是寬闊的布里斯班河,另一側相隔十幾公里就是連綿山區,北方玄武市乾脆就建立在山區中,發展縱深嚴重不足。

    因而整個紅河谷市呈現東西方向的長條形狀,隨着城市的日益發展,已經將距離城市10餘公里的基督鎮包括在內,並且繼續向西側延伸,東西向距離已經長達34公里,南北向最窄處還不足10公里。

    這樣的長條型城市結構,將會給縱向幹道運輸帶來極大的壓力。

    如果人口達到百萬規模,就是徹頭徹尾的一場災難,嚴重擁堵將不可避免。

    城市電車計劃正是基於此,將會建設數條縱貫城市東西幹線的有軌電車大動脈,以緩解日益增加的人員和運輸矛盾,但這個方法治標不治本。

    而在整個布里斯班河的北岸,是一望無際的農田牧場和少數的村莊,甚至房屋都很稀少。

    這裏是紅河谷是供應牛奶蔬菜的基地,建設有三個專門生產蔬菜的村莊,還有五家奶牛場。

    每天凌晨時分

    菜農便會划着小船將新鮮蔬菜送到南岸的蔬菜批發市場,奶牛場同樣是用船新鮮牛奶送過河,然後通過奶站的分發渠道,進入紅河谷的千家萬戶。

    這就是北岸地區的唯一作用,是整個城市的菜籃子和奶瓶子。

    所以很早就流傳一句話;寧要南岸一間房,不要北岸大農場。

    城市的飛速發展,凸顯了發展腹地的重要性,成爲制約紅河谷市發展成國際性大都市的首要難題。

    這種難題並不僅僅是紅河谷市有,在悉尼同樣存在。


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