但這個格局在錦鯉銅金礦開發之後徹底被打破，隨着錦鯉銅金礦源源不斷的輸出精銅礦，以強勁的現金流直線提升香格里拉島地位，在紅堡產業格局中迅猛崛起。
在今後可以預期的30年裏
錦鯉銅金礦依然可以扮演貨幣的角色，成爲昆士蘭經濟騰飛的主引擎之一，具有不可或缺的重要戰略地位。
因此，新成立的錦鯉礦務局將龍門鎮，龍錦公路，錦鯉礦，月牙湖水庫電站及周邊500公里廣闊區域全都包含在內，實行嚴格的軍事管制，龍門警備區充實團級兵力配置，投入巨資新建海灣炮臺，配備海岸艦艇巡邏力量，嚴密封鎖周邊海域。
非礦區人員嚴禁出入，非居民嚴禁經商，非持有特別通行證不得往來龍門鎮及各屬地之間，非經特許不得開放日常用品之外產業發展，禁止不必要的一切人員流動。
以上種種措施採取以來，將整個錦鯉礦務局籠罩在防範嚴密的大網中，甚至關於礦區的消息也被封鎖，外部勢力只知道有這麼一個儲量巨大的銅金礦，具體在香格里拉島哪裏，卻莫衷一是滿頭霧水。
說句不好聽的話
在歐洲諸強的眼中，整個香格里拉島加上蘇拉威西島和婆羅洲大部，價值都比不上一個錦鯉銅金礦更高。
這個年代的土地不值錢，歸屬主權不敏感，最讓人眼紅心跳的事亮閃閃的英鎊、比索，法郎和美元，這些購買力強勁的貨幣都是以貴重金屬劃上等號的，或者錨定黃金，或者錨定白銀，價值得到世界各國普遍承認。
那黃銅是不是就沒有那麼重要呢？
答案是否定的，不管歐陸各強國還是東方，以及南美洲，銅幣都是使用量最大也是流通最廣泛的貨幣，即便強勢如英鎊，也不可能把黃金拿出來流通，亮閃閃的金幣更多彰顯富裕程度，是每個家族壓箱底的好東西。
黃金在市面上流通極少，主要以紙幣，銀幣和銅幣爲主，豐富的黃銅資源代表充沛的財力。
依照目前錦鯉銅金礦的開採能力，能輕易支撐起昆士蘭半壁江山，必然大大增強對暗中窺視者的誘惑力，全力增強防禦應對，紮緊籬笆防狼原本就是題中之義。
婆羅洲戰役結束之後
香格里拉師主力撤回休整，在距離錦鯉礦務局330多公里遠的查亞普拉駐紮重兵和香格里拉分艦隊主力，與龍門警備區遙相呼應。
與此同時
工程勘測人員正在深入勘測，準備修建一條從查亞普拉直抵錦鯉礦務局的高等級戰備公路，該戰備公路擬全線採用瀝青混凝土路面鋪設，平整而寬闊。
道路建成之後，查亞普拉重兵集團可以在12個小時之內抵達龍門警備區，就近實施支援。
該戰備公路由於密級較高，因此計劃使用土著戰俘修建，公路建成之後土著戰俘直接歸入錦鯉礦務局管轄，茫茫羣山中的採礦工作需要大量人手，多多益善。
至於哪來的那麼多土著戰俘？
這個問題就不用細究了，東加里曼丹省和南加裏曼丹省土著人口，被軍隊連續的清鄉掃蕩禍禍的差不多了，剛剛打下來的中加裏曼丹省土著人口可不少，大概有五十幾萬，青壯年男子最起碼有十五六萬，作爲消耗品可以滿足錦鯉銅金礦十多年的採礦需求。
香格里拉大總管吳學文現在手頭有兩件重要大事，一件是錦鯉礦務局鐵路線勘測設計及後續建設，，一件是清水江流域七星鎮開發。
前面一件事不需要他費心，自然有錦鯉礦務局主導全面工作，建設資金就更不用費心了，礦奴們多采一些銅礦，那就什麼都有了。
我們不生產銅幣，只是銅幣的搬運工。
澳洲盛產黃金，從凱恩斯，青島鎮，布里斯班到墨爾本，每年開採出來的黃金高達860萬盎司以上，足以令數百萬人衣食無憂，過上富足的生活。
僅昆士蘭州金礦，一年產出的黃金資源就超過370萬盎司，這個產量還在每年穩定增加中，所以澳洲不缺錢。
昆士蘭天字第1號工程，當屬龍錦鐵路，這是關係到今後50年甚至100年錢袋子的大問題。
錦鯉礦務局計劃中擬建設的鐵路線，將會在崇山峻嶺中開鑿隧道，架設鐵路橋，橋隧比佔據整條鐵路線的13以上，修建難度相當之高，建設週期5～6年左右。
與之相對應的也就是投資金額相當大，但是這樣的代價必須要支付，因爲覆蓋在銅金礦牀上的厚厚鐵帽層高達300餘米，必須要將其採掘出來，否則無法利用下面寶貴的資源。
礦務局所屬龍門鋼鐵廠正在加緊興建中，其位置距離龍門鎮約24公里，礦石碼頭鄰近寬闊的河流，水深十米左右，可以通行1.5萬噸船舶。
龍錦鐵路建成以後
從錦鯉礦開採出來的鐵礦石將通過鐵路專線，直接送入龍門鋼鐵廠，開採出來的銅精礦直接輸送到礦石碼頭，從這裏揚帆起航，前往澳洲白虎市銅冶煉中心，形成一條完整的產業鏈。
在此之前，錦鯉礦開採的礦石資源，只能通過龍錦公路運輸出來，礦務局爲此投入了500多臺拖拉機，日夜不停的奔行在龍錦公路上。
15匹馬力的拖拉機拖拽力驚人，平均每臺拖拉機可以運輸多達6噸的礦石，500多臺拖拉機一次出動可以運輸3000餘噸。
按照4天一個來回計算，每個月維修保養6天，拖拉機隊可以一個月跑6趟，總運量達到1.8萬噸，恰好可以滿足錦鯉銅金礦的運輸需求。
礦務局方面並不滿意，隨着年底龍門鋼鐵廠的投產，礦石運輸需求量將在目前的基礎上乘以十，屆時運輸矛盾將會極爲尖銳，迫切需要大馬力大負載量的新型拖拉機。
僅憑當前技術水平的手扶拖拉機，完全無法滿足巨量鐵礦石外送需求。
對於運輸瓶頸情況，礦務局採取三項有力措施應對。
長期來看，建設龍錦鐵路將從根本上解決運輸矛盾，是根治問題的最終方案。
中期來看
龍錦鐵路修建時間漫長，應該分兩步走。
迅速修建一條從龍門鎮和鋼鐵廠（這兩者分處兩地）直達落日山谷的鐵路線，加上支線總長約130餘公里，“呈Y”型狀，可以縮短一半的運輸距離，稱之爲一期工程。
一期工程所經丘陵地帶地勢較爲平緩，除了一些橋樑涵洞之外，沒有高難度的隧道需要打通，投入大量人力物力可以在一年之內建成。