“海洋兄，你稍等一下。”鎮長李思遠叫住了正準備離開的王海洋，又看了下跟在自己身邊的趙啓山和麥廣田，神情有些疑惑的問道；“你們倆還有什麼事兒嗎？”
“噢，我和王副總指揮等會兒要一起到庫區去查看一下建設進度，鎮長你有事先聊。”趙啓山用手扶了一下帽檐，做了個牛仔致敬的動作，然後施施然的走出工棚外，去給栓在外面的坐騎餵食些黑豆精料。
麥廣田站在原處顯然沒準備動，只是嘟嚷了一句；“我找王副總指揮也有事兒。”
好吧，你們都有正事兒。
李思遠回過頭來說道；“海洋兄，我們新鎮區的下水涵洞已經修建完畢了，土石回填也有十幾天了，道路上的粉煤灰和渣石墊層都做完了，現在就等進口瀝青料鋪路，你看能不能給我們疏通一下，儘快給我們安排一船料？”
“這恐怕不行。”王海洋很乾脆的搖頭拒絕，他皺着眉頭說道；“進口瀝青的量很有限，紅河谷，松江這些大城市都需要，一年進口也就幾船，差不多一個季度一船，天然瀝青湖生產能力擺在那兒，短時間我們能拿到的也就只有這麼點，從優先度安排上看，至少這幾年不要指望進口的瀝青料了，如果申請煉焦煤廠生產的煤瀝青還有點兒戲，進口瀝青真的不要指望了，我看乾脆就用麻石板鋪路算了，本地就有現成資源。”
“煤瀝青質量太次了，太陽一曬就軟化了，我可不願意用。麻石板鋪路“咯噔咯噔”的高窪不平，哪有瀝青路好啊！”李思遠是地道的完美主義者，他的標準是看齊松江，怎麼可能願意用煤化瀝青？
世界上最大的天然瀝青湖位於中北美洲的特立尼達島上拉貝亞地區彼奇湖，這是一個自然的瀝青湖，在特立尼達島西南方，這個湖沒有一滴水，有的卻是天然的優質瀝青，因此人們稱其爲“瀝青湖”。
這個世界最大的天然瀝青湖面積約47公頃，該湖的神奇之處在於湖中瀝青取之不盡，用之不竭。自1870年以來，人們已不停地開採了14年，被運走的瀝青多達百萬噸之巨，可是湖面沒有一點下降。
這種天然瀝青是最好的鋪路建築材料和樓宇防水材料，昆士蘭州每年進口二多萬噸，主要應用在各大城市道路及城市建設中，是供不應求的好東西。
不是不想進口更多，而是產量和運能限制生產不了更多。
彼奇湖的天然瀝青每年產量10多萬噸，全都要靠人工一點一點的去挖，然後通過騾馬道路輸送到港口，現今的產量已經是極限了。
這其中一多半產量出口至美國，三分之一出口到歐洲，此外還有南美三強巴西，智利，阿根廷都需要，剩下澳洲能夠拿到的很少。
除了質量最好的天然瀝青，鋪路還可以使用從美國進口的石油瀝青，價格就便宜多了，質量最差的就是昆士蘭本地生產的煤瀝青，主要用於鋪設連接城市的瀝青道路。
煤瀝青生產質量不過關，天氣溫度一高就會軟化，在南方地區使用不打緊，可是在氣溫更高的北方地區就讓人撓頭皮了。
“李鎮長，這個我真沒辦法，要不等一等再說，兩個多月後會有一船從美國西海岸加利福利亞灣發出的石油瀝青，要不鎮上儘快提交申請，看看能不能分到一些？”
“我能有什麼辦法？”王海洋一臉爲難的模樣。
隨着經濟發展深入，伯爵領地內大大小小的上百座城鎮都在發展，擴大，從紅河谷到松江，北侖，從莫爾茲比到三馬林達，只有19世紀聯合航運公司的人才知道伯爵大人的攤子鋪得有多大？
大都市的規模在擴大，小城鎮也在持續增長中，每年進口二多萬噸的瀝青真不夠分的。
去年爲了優先供應龍錦公路近200公里的高標準瀝青硬化路面，全年進口瀝青計劃1/3就用於該路段。
造成了紅河谷及周邊各市道路硬化工程推延到今年。僅這一項，就要用掉一半的進口額度，此外還有紅河谷大都市以及松江和北侖的城市建設，都是優先度非常高的項目，青島鎮只能排在吊車尾。
歸根到底
昆士蘭北部城鎮並非是伯爵大人領地，這親兒子和乾兒子的區別很明顯，優先度和建設標準也低得多。
看到王海洋爲難的神色，李思遠眉頭一豎，心中火氣難以抑制的流露出來；“我還就不信了，青島鎮這麼重要的項目500噸瀝青也搞不來，啓山，廣田，你們不是認識伯爵大人身邊的一位祕書老兄嗎，也是咱們青島港的股東之一，這事兒就交給你們辦了，把手上的事情收拾一下儘快趕去紅河谷，咱們鎮上的建設可不等人，無論困難有多大，青島鎮的建設標準不能降低。”
“啊……”
麥廣田沒想到這件難事兒着落到自己頭上，嘴巴張嘴能塞進一個鴨蛋。
“喊什麼啊……青島鎮不是你們的家鄉嗎？爲家鄉出力不是理所應當的嗎？”
麥廣田大眼瞪小眼的看着鎮長，竟然無言以對。
這話說的沒錯
青島鎮是哥幾個的家鄉，爲了建設美好家鄉出一份力本就在情理之中，李思遠不願意降低標準，趙啓山，麥廣田他們又何嘗願意呢？
沒轍，鎮區道路可是面子工程，這事兒必須得出力。
幾人正在議論着，遠遠的順着蜿蜒道路駛過來一列馬車隊，約有十幾輛馬車全都裝滿了高高的蔬菜，水果，向着鎮區方向緩緩行進。
這都是附近牧場出產的菜蔬，裝滿大筐大筐的土豆，大白菜，豌豆，西紅柿和胡蘿蔔，馬車隊後方還有數百隻羊被一路驅趕而來。
負責後勤輜重組的陸強帶着手下騎馬迎了上去，他的工作是把這些各自牧場出產的農產品和牛羊登記在冊，然後按需分配給碼頭建設方和城鎮建設方，各種數量品種一一交割，雙方登記畫押。
最後憑藉雙方認可的帳冊，每週一次結賬，由陸強負責將錢款返回給各自牧場，如此週而復始。
碼頭建設方由十九世紀聯合航運公司統一付款，麾下又分成幾個工程組，分管碼頭棧橋建設的，分管岸坡建設的，分管碼頭道路建設的，分管庫區建設的各有一本賬，最後進行成本覈算。