從內部人口分佈來看
原本完整的荷屬東印度羣島總人口4500萬餘人，其中面積僅13萬8800平方公里的爪哇島佔據7成，佔據人口大多數，蘇門達臘島佔據兩成，其餘剩下的羣島地區佔據一成。
在發生第一次南太平洋戰爭之後，來自澳洲的華人強權勢力昆士蘭擊敗了荷蘭殖民者，強行割據了香格里拉（伊裏安鳥，又稱新幾內亞島），婆羅洲和蘇拉威西等衆多羣島。
從地理上，破壞了荷屬東印度羣島的完整性。
在爭奪地盤的殖民戰爭過後，荷蘭殖民者丟掉了大半的地盤，卻保住了荷屬東印度羣島殖民地的精華部分，也就是以爪哇島和蘇門達拉島爲首的南部羣島地區，保住了九成以上的人口。
在如今的荷屬東印度羣島總督府轄下，依然有超過4000萬的人口，這是一個極其廣闊的市場，亟待開發。
該地區歷史悠久，人文積澱深厚，具有豐富多彩的民族文化和歷史，誕生過衆多的昔日王朝，是東印度羣島開發最充分的地區。
昆士蘭通過締結雙方通商條約，用經濟手段大舉進入該地區，在進一步增強昆士蘭華人政治經濟影響力的同時，將先進的理念和新思潮帶入該地區，打破了該地區華人移民仰慕大清帝國的傳統觀念，彷彿陳腐的房間裏吹來一股清風。
短短兩年多時間，改變是巨大的。
很多年輕的華人剪掉了辮子，穿上了富有朝氣的青年裝，喜歡聽澳洲華人歌星灌錄的黑膠唱片，夢想擁有一輛閃亮而時髦的“鳳凰牌”自行車，喜歡喫奶糖和腰果，希望能夠進入薪水更高的昆士蘭商行工作，體面而又受人羨慕。
荷屬東印度羣島的海外華人羣體是一個富有而保守的階層，在荷蘭殖民者劃分的社會階層中，社會地位於第二等，僅次於白人而高於當地印尼土著。
這是海外華人最大的定居羣體，從明末開始大規模移居南洋算起，至今已經有270多年曆史，總人數達到360多萬，遍及各大城市和鄉鎮，掌控當地的經濟命脈。
在漫長的歷史歲月中，印尼華族逐漸形成三個特點鮮明的羣體。
第一種被稱爲峇峇孃惹，他們是早期移居南洋的華人，最早可以追溯到明末時期，當時荷蘭殖民者爲了大力發展雅加達地區，規定往來的船舶必須帶一些華人勞工，否則就扣留水手。
17世紀時萬丹省的華人船長宋八公，在他管理雅加達時期，大量組織華人移民到印尼，這極大的動搖了這一地區的經濟，使得荷蘭人更容易征服當地土著萬丹王國。
作爲獎勵，在1619年宋八公成爲第一個華人貴族，並獎勵給他的繼承人封地，授予世襲的Sia稱號。
這些貴族化的峇峇孃惹掌握了爪哇島上從原住民貴族手中沒收來的大量土地和財富，通過這種手法，統治了雅加達地區土著和華人。這種體系後來延伸到了爪哇在內的其他的島嶼上。
被剝奪了土地的原住民貴族，由於缺乏建立領地的經濟基礎。於是尋求用武力方式奪回原本屬於他們的土地，這就形成了盜匪橫行的局面，反過來，又加強了荷蘭統治者對華人的依賴性。
“包稅制”正是在這一歷史條件下形成的獨特產物，歷來包稅的華人首領都是強權人物，“甲必丹”制度因此應運而生，其掌控着負責民間訴訟和刑事案件的巴城公堂，同時掌控管理遺產的“美色甘”（荷蘭語音譯），可以將這一機構稱之爲遺產管理局。
第二種華人羣體被稱之爲僑生，很多富裕華人認爲自己是荷蘭人，信仰天主教，通常受到良好的教育，有較高社會地位，習慣效仿西方的生活方式，認爲自己更優等。
在19世紀晚期，大多數享有Sia稱號的貴族家庭都迅速西化，這些Sia貴族是殖民統治最強有力的支持者。
第三種是與大陸仍然維持關係的華人，堅持華人信仰及風俗，堅持說家鄉話，認爲峇峇孃惹和僑生都是不孝子，因爲峇峇孃惹和僑生已經忘記了華夏傳統，這些“純”的華人被叫做新客。
這三個印尼華族有完全不同的民族觀，僑生支持荷蘭，峇峇孃惹更傾向土著原住民，新客依然心懷祖國。
昆士蘭商人的大舉登陸，帶來了與往日截然不同的新文化和新思潮，帶來了沉睡於血脈中的漢唐雄風與強烈自信，在與荷蘭殖民者交涉的過程中，保持了平等甚至更高的俯視，這對當地的華人族羣舊有觀念造成了強烈衝擊。
原來咱們還能這麼屌，好棒的樣子哎！
羨慕、振奮夾雜着躍躍欲試情緒，反覆衝擊華族年輕人的傳統觀念，他們也是率先做出改變的羣體。
政情處作爲海外派出機構，有責任收集信息和反饋，爲紅堡決策提供充分紮實的數據支持，同時有責任維護海外華人利益，爲建立良好的營商環境貢獻力量。
千萬別忘了，紅堡主人擁有“海外華人利益守護者”的頭銜，能夠插手殖民地管理，這是荷屬東印度羣島總督府不敢忽視的一點，若有嚴重侵犯海外華人利益的事件發生，紅堡主人甚至能夠利用這身份發動一場戰爭。
後世有一種名詞叫做“長臂管轄”，這就是初級版本的“長臂管轄”。
紅堡
十月的紅河谷市天高雲闊，草長鶯飛，繁華更勝往昔。
經過十幾年的高速發展，這座崛起於澳洲中部的新興大都市迅猛的發展態勢一發不可收，在首條河底隧道貫通之後，布里斯班河北岸迅速的發展起來。
第2條，第3條，第4條河底隧道相繼開工，用不了多久，連接布里斯班河兩岸的交通動脈將高達4條，其中一條是鑽挖式地鐵，繫世界上第二條電力地鐵線，規劃總長度4.5公里，具有每年運載高達750萬人次的通行能力。
相同的工程
最初發端於英國利物浦市，1886年，利物浦市開通穿越市中心並跨越默西河的地下鐵路，使用了先進的電力機車，是世界上第一條電動地鐵。
紅河谷市於1887年邀請了英國原班工程技術人員，爲這座新興大都市打造橫跨布里斯班河兩岸的交通大動脈，計劃工期三年，投資共27.2萬英鎊，如此昂貴的原因在於電動機車價格極高，僅三組電動機車（兩組對開，一組備用）就需要11.8萬英鎊，價格是蒸汽機車的4倍。