比如說城市主幹道，一級城市什麼標準，三級城市什麼標準都有明文規定，照此執行就行了。
一級城市主幹道需要有多寬的綠化帶，中心隔離帶，下水主幹渠道長寬多少？高度多少？污水渠多深都有標準。
按照萊特公爵的身份，萊特島上最高可以有一座二級標準城市，若干三級、四級、五級標準城市。
內務府的撥款也是按照這樣的規模確定，然後分成10年或者15年依次撥款，但這不是建設的全部資金，大概是三成左右的比例，剩餘部分要自籌。
所以，萊特公爵要建設的城鎮標準要遠高於黎牙實比地區的新市鎮，初期投入自然也高得多，縱然是引進民間資本，壓力也是很大的。
不用說，這樣的建設原則肯定是陛下定下來的，誰也無法改變。
有錢就建得漂亮些，沒錢就簡單些。
從這裏，也能看出各皇子的能力大小，水平高低，是不是治國理政的材料。
1901年初，世界發生三件大事。
1月22日，統治大英帝國64年的維多利亞女王在倫敦去世，大英帝國陷入極度的悲痛之中，他們失去了引導帝國走向極盛時代的君王，失去了向前方航行的明燈。
維多利亞女王登基50週年，60週年，大英帝國都舉辦了盛況空前的典禮慶賀，當時有多麼歡樂，這時就有多麼悲痛，全歐洲的皇帝，國王，公爵，王子和公主都彙集在倫敦，默哀這位偉大君主。
英國爲其舉辦了隆重的國葬，可以說是諸皇齊聚，其中包括了德皇威廉二世、加拿大總督坎貝爾九世、瑞典國王古斯塔夫六世、西班牙維多利亞王后、英王喬治五世，大洋王國皇儲等等彙集一堂，盛況空前。
1901年2月5日
皮爾龐特·摩根買下了洛克菲勒家族旗下的幾家鐵礦和安德魯·卡耐基的全部鋼鐵生意，合併成爲花旗國最大的鋼鐵公司，全國鋼產量的65％被其控制。
這筆舉世矚目的併購價值10億美元，形成花旗國工業領域史無前例的托拉斯壟斷企業，具有分水嶺式的歷史意義。
第三件事，庚子國難中，歐美各國聯軍提出4.5億兩白銀的鉅額賠償。
世界20世紀初的開局並不平靜，歐亞大陸和非洲充滿了動盪和戰爭，工業革命的發展刺激着壟斷企業的胃口，而不完善的社會並不能制約龐然大物，崛起在花旗國的托拉斯企業佔據了壟斷利潤。
化工產業的杜邦集團，鋼鐵產業的摩根鋼鐵聯合體，石油化工產業的洛克菲勒集團以及涅槃重生的花旗國通用電氣公司，都是行業內的巨無霸企業，佔據一半以上的市場份額。
人們並沒有意識到，壟斷企業會制約市場競爭，限制技術進步，通過壟斷獲得超額利潤。
也許有少部分社會精英意識到這個嚴重問題，但是他們的力量卻不足以阻止托拉斯企業的誕生，這是資本社會必須經歷的痛苦階段。
在大洋帝國卻不存在這樣的問題，皇室家族基金參股大企業，事實上扮演了國有大企業的角色，引導帝國經濟發展，在董事會，經營層和股東三者制約之下，運行較爲順暢。
在石油化工領域，大洋帝國發展出了以聯合石油公司，加裏曼丹石油公司，南洋石油公司三巨頭爲首的數十家石油企業。
在毛紡織領域，形成了以紅河毛紡總廠爲龍頭企業，大大小小數十家紡織廠的競爭格局，品牌衆多，可選性強，具備世界級的競爭力。
在金融領域，以帝國儲備銀行爲管理機構，形成了以匯通銀行，香格里拉銀行，富國銀行，匯源銀行這四大王者爲首，數百家銀行和金融機構的格局，可謂百花齊放。
在機械和汽車製造領域，同樣形成了配套機械廠衆多，十幾家汽車廠商競爭的格局，這讓市場欣欣向榮，技術創新不斷涌現。
汽車製造領域最大的亮點來自於一家德裔公民建立的機械廠，這家工廠叫做“飛馬鋼鐵構件公司”，原本是專做汽車底盤大梁的企業，爲福田和星輝汽車廠供貨。
這家公司的老闆弗雷德里希-史密特是一位資深高級工程師，原本是定居在美國底特律的德裔公民，有着20多年的從業經驗，後來被澳洲蓬勃發展的汽車工業所吸引，意識到這是一個空前的發展機會，所以來到澳洲開設了這家制作汽車大梁的企業。
爲了獲得平等公民待遇，避免企業在稅收和工商各方面受到歧視，弗雷德里希-史密特放棄了花旗國公民，而選擇入籍大洋帝國。
在企業運營中
運輸材料合成品經常需要用到重型拖拉機載貨，無論是小4輪拖拉機還是重型拖拉機，弗雷德里希-史密特先生都感覺到使用不方便。
無他，這些拖拉機歸根到底都屬於農用機械，從設計之初，壓根兒不是爲了長途貨運而準備的，一些胎裏帶的毛病相當嚴重。
比如說耗油量大，燃燒不完全，沒有考慮長途運輸的玻璃風擋，人機功能差，駕駛環境惡劣，零部件易損易壞等等，並不符合使用要求。
每天，廠裏的拖拉機駕駛員都是一身油膩，滿臉黑灰，一雙手永遠是黑乎乎的，長途運輸更是受罪，拋錨在半路上是常事兒。
因爲設計原因，拖拉機上裝備的水箱一般較小，對機器的冷卻能力差，水箱基本上運行一兩個小時就要加水，否則就會造成發動機過熱。
這在農場裏不算個事兒，反正都在家門口，隨便就能找到水塘和溪流。
但是在長途運輸中，哪裏能夠隨處找到水？
這根本就是不可能的事兒。
還有拖拉機制動能力差，長途運輸中的頻繁剎車，經常會造成摩擦片報廢，這種問題根本沒有改進的餘地，只有多準備零備件更換。
正常來說，拖拉機的使用不會太頻繁，一般都是農忙的時候用的多一些，農閒的時候就保養，作爲農業機械是足夠使用了。
但是作爲長途貨運使用，一年到頭都不歇腳，各種毛病就層出不窮，弄得人頭都大了。
因此，弗雷德里希-史密特先生萌發了設計一臺專用貨車的想法，從社會物資運輸需求來看，這種新型產品應該大有市場。
考慮到研製一臺貨車所需花費資金不菲，1898年6月，弗雷德里希-史密特先生以“飛馬鋼鐵構件公司”名義，向帝國科研扶持基金申請了項目，得到一筆3.5萬金洋的科研扶持資金。