科比進入NBA後的第一個賽季，主要是以輪換球員身份出現在球場上，場均大概能撈到15分鐘的登場時間。
不要覺得15分鐘很少，以高中生直接升入NBA的身份而言，第一年就進入到正式的輪換陣容，已經很了不起了。
與之相比同爲高中生的小奧尼爾，加入NBA後的第一個賽季，一直在坐冷板凳，只有在垃圾時間纔有機會登場。
1997年的扣籃大賽，科比拿到了冠軍，這讓他小小的火了一把，而真正讓全美認識科比，是在1997到1998賽季。
那一年，科比依舊是打替補，不過上場時間和各項數據，都有大幅度的提升，也是那一年，科比首次入選NBA全明星賽。
當時全明星賽的規則還沒有更改，球員進不進全明星，全靠球迷投票，在同一個位置上，誰的票數更多，誰就是全明星首發。
洛杉磯球迷真的很喜歡科比這個小夥子，科比那種有侵略性的打法，很具有觀賞性。即便他只是個替補，可球迷硬生生的將他投進了西部全明星的首發陣容，而與之對位的東部全明星，正是喬丹。
也是從那時起，“喬丹接班人”的頭銜，開始出現在科比的頭上，而且逐漸的被球迷所認可。
之後的1998到1999賽季，NBA因爲勞資糾紛停擺，喬丹第二次退役，這給了四個風格迥異的得分後衛成長的機會，“四大分衛”成爲了聯盟的後起之秀，科比才真正的迎來了自己的時代。
所以讓科比發揮廣告價值的話，最起碼得等到1998年。
……
成功截胡科比之後，李衛東也沒有必要繼續待在美國，他返回了中國，處理國內的那一大攤子的生意。
富康工程那邊，壓路機的樣機，已經成功的下線了。
張濤站在壓路機樣機錢，開口介紹道：“國內的壓路機，徐工、廈工和柳工的技術是相對比較成熟的，所以我們在設計的時候，也參考了這三家企業的產品。
我們的這款壓路機，使用的是單輪單軸的設計，總長度是6米22，總寬度是3米2，總高度是2米43，工作重量是22噸，鋼輪直徑是一米六……”
張濤開始介紹起了壓路機的數據。
壓路機根據其工作原理，主要分爲兩種，一種是靜作用壓路機，一種是振動壓路機。
靜作用壓路機，聽名稱就知道，是靠着壓路機的重量，將道路壓平，這也是壓路機最原始的形態。
這種類型的壓路機，基本都是輪胎壓路機，就是壓路機前後都按了一大排輪胎的那種壓路機。輪胎壓路機跑得快，機動性好，主要是針對路面基礎層使用的。
而振動壓路機，就是我們平日最常見到的那種，前面帶着一個圓柱形大鋼輪的壓路機。
很多人會以爲，壓路機前面的圓柱形大鋼輪是實心的，但實際上並非如此。如果真是實心的話，以大鋼輪的重量，壓路機根本就推不動。
大鋼輪實際上是空心的，裏面有一整套的偏心結構。在壓路機工作的過程中，大鋼輪裏面的偏心結構會轉動，從而使得鋼輪內部離心力產生變化。
當離心力向下的時候，自然會產生一個向下的壓力，這個壓力足足有好幾噸，從而達到壓路的效果。
也有一種不帶偏心結構，只是單純一個空心大鋼輪的壓路機，那種設備只能算是土壤壓實機，不能算是真正意義上的壓路機。
對於道路工程而言，壓路機顯然是最必不可少的工程機械，任何道路鋪上瀝青以後，都要用壓路機把路面壓平壓結實，而在這方面，振動壓路機是有絕對優勢的。
市場需求決定了廠家生產的方向，因爲振動壓路機的需求量大，所以國內的工程機械企業，主要也是生產振動壓路機。
而振動壓路機的技術核心，就是大鋼輪裏面的那個偏心結構。對於生產工程機械企業而言，只要是能解決了這個偏心結構，其他部分都是現成技術。
富康工程研發壓路機，實際上也是解決偏心結構的問題。
工程機械方面，李衛東算是小半個內行人，他當然知道偏心結構是整個壓路機的核心，於是他直接問道：“咱們的偏心結構，性能怎麼樣？”
“能夠正常使用。”張濤開口答道。
聽到這幾個字，李衛東頓時有一種不妙的感覺。
以李衛東對張濤的瞭解，但凡偏心結構能達到國內平均水平的話，張濤都會使勁的吹噓一番。
如今張濤卻給出了“能夠正常使用”評價，這偏心結構的性能，大概只能符合最低要求。
“把測試數據拿來。”李衛東開口說道。
技術人員立刻遞上測試數據，李衛東仔細一看，這偏心結構還真的是剛剛達到“能用”的程度，距離國內平均水平還有一些差距。
“就這數據，做出來的壓路機，在國內根本就不會有市場的。不用說跟徐工和廈工比，就是重型機械廠的壓路機，也比咱們強啊！”李衛東無奈的嘆了口氣。
張濤則開口解釋道；“咱們之前畢竟是沒有做過壓路機，一切都要從頭開始，咱們廠的技術儲備也是有限，技術處了也很努力的進行攻關，終於把壓路機給做了出來。
重型機械廠那邊，是從八十年代就是開始做壓路機了，他們的技術儲備，可比咱們豐富多了。至於徐工和廈工，那都是老牌工程機械企業，咱們就更沒法比了。”
李衛東有些不滿的皺了皺眉頭，當初研發挖掘機的時候，張濤就是類似的一套說辭，現如今還是同樣的藉口，依舊是技術水平不夠，技術儲備不走，而技術處已經盡最大努力了。
在技術研發方面，李衛東一直都是很捨得花錢的，每年都會進行鉅額投入，但現在看來，投入和回報是不成正比的，每當需要研發新產品的時候，技術部門總是會令李衛東失望。
“還是大鍋飯思想導致的啊！”李衛東心中不由得輕嘆一句。
當年裝載機廠改制的過程當中，李衛東並沒有改變裝載機廠的組織架構，原來的領導班子也沒有進行大規模的調整，員工們基本上是各司其職。
李衛東這麼做，是爲了保持裝載機廠的穩定，畢竟當時那種局勢，國企的股份制改革還處於初期探索階段，步子跨的太大，說不定會引起一些不必要的麻煩。