“頌恩會長，我聽說貴方對現在的合同條款不滿意？希望進行更改。”李衛東直接問道。
頌恩笑着點了點頭：“我方的確有一個小小的要求。李先生應該還記得，這批價值五十億泰銖的訂單，原本是屬於日本久保田公司的吧？但是因爲一些特殊的變故，最終訂單轉給了貴公司。”
頌恩所說的這些，李衛東當然知道,那場農民的抗議活動，就是李衛東在背後搞的鬼。
只聽頌恩接着說道：“當時我們之所以選擇與久保田合作，是因爲我們想修一條連接曼谷和清邁之間的鐵路，這條鐵路可以極大的促進我們國家的經濟發展，而久保田有會幫我們促成這條鐵路的修建。
雖然最終久保田沒有拿到這筆訂單，但是他們爲了這條鐵路,還是做了很多的先期準備。其中就包括一批列車，是打算用在這條鐵路上使用的。
如今我們需要將這批列車運回國內,原本的計劃,運輸的費用將會由久保田負責，但是既然久保田已經失去了這筆訂單，所以他們也就沒有義務將這批列車運到我們泰國。
既然貴公司替代久保田，得到了這五十億泰銖的訂單，我希望貴公司也能夠代替久保田履行職責，將這一批列車運回到我們泰國。”
“原來是爲了讓我們出運費！”李衛東恍然大悟的點了點頭，隨後又一琢磨，這泰國人連列車都買了，怎麼還捨不得出運費？
於是李衛東開口說道：“日本的列車雖然很先進，但價格並不便宜吧？”
“具體的價值，我也不知道。”頌恩搖了搖頭，接着說道：“這批列車是日本方面免費提供給我們的。我們只負責將列車運回國內。”
“白送的？”李衛東微微一愣,心說還有這種好事情,日本人能有這麼好心,不要錢白送泰國列車！
見到李衛東一臉質疑的樣子,頌恩開口解釋道：“日本人送給我們的這一批列車,並不是新的，而是日本已經淘汰下來的。前兩年日本的九州新幹線正是開始營業，替代下來的客運列車，就送給了我們。”
“九州新幹線？”李衛東仔細回憶了一番，前些年新開通的九州新幹線，使用的可是最新款的700系電力車組。
二戰以後，隨着汽車技術的發展，汽車的運載量越來越大，公路運輸逐漸成爲一種主要的商品運輸途徑。
在歐洲地區，各國的面積本來就不大，開着卡車的話，一天就能把商品運輸到全國各地，而在美國，逐漸完善山的高速公路體系，也讓公路運輸開始蓬勃發展。
在那個時期，鐵路運輸被西方過年認爲是一種落後的、必然會淘汰的運輸方式。
然而日本人卻決定重拾鐵路運輸，修建速度更快，標準更高的鐵路，而這一決策不僅僅是在日本國內有爭議，也遭到了歐美國家的嘲笑。
最終日本接着舉辦1964年奧運會的契機，成功修建了第一條新幹線,就是連接東京、名古屋和大阪之間的東海島新幹線。
這一條新幹線彷彿是在向全世界宣告日本的崛起。
當時所使用的便是原始款的0系列電力動車組,運行時速大概在200公里每小時左右，相當於我們現在使用的城際動車，但車輛的穩定性方面就差遠了，最起碼礦泉水會晃悠。
而在穩定性方面，200系列的新幹線已經能做到放一個煙盒不會倒下了。
到了八十年代中期，日本研發出了第三代的新幹線，就是100系列的電力動車組。
不得不說，日本人對於新幹線的命名着實有些繞腦，原始款叫0系列，這個沒啥問題，第二代直接叫200系列，也能夠接受，可第三代不叫250，也不叫300，反而叫100系列，真是不知道當時日本人是怎麼想的，強迫症絕對受不了。
九十年代初的新幹線300系列，運行時速達到了270公里，隨後的400系列、500系列，在性能上都有進步。期間日本還研發了E2系列和E3系列，其中E2-1000型的動車組，就是和諧號的CRH2電力動車組原型車。
進入到二十一世紀，新幹線700系列正式投入使用，這也是未來日本使用的主力車型，到了2022年，日本新幹線還在用這個系列。
700系列之後，新幹線的研發也放慢了腳步，這就像日本的國力，進入到失落的三十年，只能靠着喫老本，緬懷過去輝煌的時光。
700系列剛投入運營的時候，所替代的正是100系列的動車。想到這裏，李衛東馬上問道：“頌恩先生，日本送給你們的難道是他們剛剛淘汰掉的新幹線100系列的列車？”
“這怎麼可能！日本人怎麼會把新幹線列車送給我們！哪怕是淘汰款式的新幹線，也不會送給我們的。”
頌恩一臉輕蔑的搖了搖頭，接着說道：“日本對新幹線進行了調整，增加了運力，因此普通線路的客運就相應的減少，淘汰了一批183系列的列車，就送給我們了。”
“183系列是日本的主力柴油車型吧！如果年限比較新的話，還能使用好幾十年！”李衛東開口說道。
“日本方面告訴我們，車輛都是九成新的，仔細翻修一下的話，還能再用五十年。”頌恩開口答道。
“翻修？”李衛東瞬間猜到了日本人的意圖。
日本人經常會向東南亞國家贈送一些二手的機械設備，其中就包括了二手列車。
日本鐵路系統是很發達的，至少在中國復興號出現之前，日本的鐵路系統都能稱得上是世界第一。
因此日本淘汰掉的二手列車，送去東南亞國家，仍然是高端貨，比東南亞那些老舊的火車要先進的多。
但日本人的列車，可不是白送的。雖然列車不要錢，可之後的翻修費、保養費，全都是收錢的，而且還是按照日本的標準收費。
就比如列車零件這方面，必須得用日本的原裝零件，全都得從日本進口不說，就連修理人員也得是日本技工，來回路費再加上工時費、差旅費，絕對是一大筆錢。
即便是列車不要錢，日本人也可以通過後續的維修保養，把錢給賺回來，甚至比單純賣車賺的更多。
直到2000年，日本的人均GDP都是要超過美國的，所以當時日本的人力成本比美國還要高。
以日本的人力成本，如果淘汰下來的列車，在日本的本土進行報廢的話，賣廢鐵的錢可能都不夠回收的人工費。