比爾-福特的表情極度不自然,他仍然不敢相信這份調查報告的內容是真的,但他也知道,這麼重要的事情,以李衛東的身份,可沒有必要欺騙自己。
李衛東所提供給福特的這份調查報告,正是高田公司“死亡氣囊”的檢測報告。其中很多關鍵的數據,已經被故意塗抹掉,但泄露出來的內容,已然震驚到了比爾-福特。
高田公司“死亡氣囊”的事件,對於全世界的汽車工業而言,真的可以算是核彈級別的震撼。
日本高田株式會社成立於1933年,是日本的紡織業巨頭,後來進軍安全帶市場,八十年代中期開始涉氣囊產品,很快的成爲世界第二大汽車安全氣囊生產商,僅次於瑞典的奧托立夫。
世界範圍內,所有知名的汽車製造商,都是高田氣囊的客戶,甚至包括法拉利這種超跑品牌。而日本的汽車企業,幾乎百分百使用高田氣囊。
然而在2014年,高田氣囊卻曝出了安全問題,氣囊彈出的時候會爆裂出金屬碎片,對前排乘客造成安全威脅,真是會直接致命。原本爲了保護乘客生命安全的安全氣囊,變成了死亡氣囊。
高田公司也因爲死亡氣囊的事件,最終走向了破產的道路。
而高田死亡氣囊的影響,也一直持續到2021年底,美國道路安全局依舊在調查高田安全氣囊的事件,據說還有3000多萬輛車有待召回。
根據後世的資料記載,高田氣囊的安全問題,始於2009年的一次交通事故,一名美國司機開着本田雅閣,跟另一輛汽車相撞,氣囊展開後彈出了金屬碎片,劃破了司機的頸動脈,造成司機死亡。
因爲這個事故,本田進行了一次小規模的召回,在美國市場上召回了4000輛雅閣和思域。
值得一提的是,這一批被召回的車輛,是2000年生產的,也就是說高田氣囊的安全問題,早在2000年的時候就存在了。所以真正因爲高田氣囊問題而傷亡的人,絕對比後來調查的數字多的多。
高田公司在進入到汽車安全氣囊領域的時候,正是日本企業的鼎盛時期,當時的高田直接購買了火箭發動機技術,用氣囊推進研發上,而且高田公司還自行研發生產了氣囊的推進劑,囊括了整個安全氣囊的生產鏈。
然而也正是因爲高田自行研發的推進劑,導致了高田氣囊變成了死亡氣囊。
高田公司爲了降低成本,獲得最大的利益,在氣囊推進劑中加入了硝酸銨,這種材料比較便宜,但是性能不穩定,在高溫情況下容易與空氣中的水分融合,發生迅速膨脹從而導致爆炸。
而爆炸又會使得整個氣囊系統出現異常破裂,導致氣囊的零件碎片飛出,對車內的司機和乘客造成了傷害。
這個問題高田公司當然是知道的,畢竟安全氣囊設計的時候,要經過很多次的設計。然而當高田公司發現問題以後,並沒有選擇進行改進,而是秉持着日本人的工匠精神,篡改了氣囊的測試數據。
而當時的人對於日本的“工匠精神”還是很信任的,並不認爲日本人會造假,反而有很多車企,覺得高田氣囊價格便宜,開始大規模的使用。
各大車企損失慘重,特別是日系品牌,本來就是大規模使用高田氣囊,損失就更嚴重了,而受影響最大的本田,在北美市場的銷量直接腰斬。
對於汽車產業而言,高田的死亡氣囊,絕對是一顆核彈,而如今李衛東將這顆核彈,交到了福特公司的手上。
比爾-福特的腦袋暫時處於短路狀態,他顯然沒有想到,世界第二的高田氣囊會出現這種致命的問題。
李衛東則開口打斷了比爾-福特的思緒:“福特先生,我看過近兩年北美市場上的汽車銷量情況,如今福特公司最大的競爭對手,應該就是日本的豐田和本田吧?
豐田和本田的汽車,大部分所使用的都是高田氣囊,如果高田氣囊出問題的事情被媒體曝出來,日系品牌的聲譽必然會受到非常嚴重的影響。
而且像是這種可以致人死亡的缺陷,必然會引發大規模的召回,到時候福特公司便可以輕易的搶佔市場,說不定有機會可以一舉擊敗日系品牌。
當然,據我瞭解,使用高田氣囊的可不只有日系品牌,德系品牌、法系品牌、意大利品牌,乃至美國的三大車企,也都有使用高田氣囊,自然也包括貴公司吧?
所以高田氣囊的事情,不僅僅可以打擊到日系品牌,也可以打擊到其他的品牌。這個武器使用得當的話,福特公司將會在未來全球的競爭當中,取得非常大的優勢。
福特先生,對於貴公司而言,這種削弱競爭對手的好機會,可是千載難逢的,不知道要等多久,才能等到你的對手下一次犯錯誤。你覺得這個‘驚喜’,值不值五億美金?”
比爾-福特深吸一口氣,若是能夠把日系雙雄給幹翻,五億美金還真是超值。
李衛東則接着說道:“十五億美金,再加上這份調查報告,我認爲實際價值應該遠遠高出印度人二十億美金的報價?只是不知道福特公司對於我的這份報價,是否感興趣?”
“李先生,我需要一些時間考慮一下。”比爾-福特馬上說道。
李衛東點了點頭:“可以,但希望不要太久。我想這份報告上的內容,通用汽車也應該會感興趣的。”
“李先生,我明白你的意思,我會盡快給你答覆的。”比爾-福特馬上說道。
送走了李衛東後,比爾-福特站在窗前,望着遠處的景色,陷入到了沉思當中。
正如李衛東所說的那樣,現如今福特的競爭對手,已經不是美國另外兩大汽車製造商,也不是遠在歐洲的大衆、戴勒姆雷諾和菲亞特,而是日系雙雄豐田和本田。
不僅僅是福特,通用、大衆、雷諾等其他品牌,最大的競爭對手也是日系雙雄。
經過幾十年的發展,豐田已經成爲了世界汽車行業的老大,而本田也躋身世界前五的行列。
精確到單一汽車款式,在美國市場上,當時銷量最高的汽車,自然福特F皮卡,其次是雪佛蘭索羅德皮卡和道奇RAM皮卡。