王海濱一臉鬱悶的坐進了212吉普里。
正如李衛東所料想的那樣，王海濱一輛車也沒能買到，即便是他手裏有交通廳批覆計劃內的單子也沒用。
當然，黃河廠也沒有把話說死，他們只是表示產能不足，所以暫時沒有車給王海濱，王海濱需要提車的話，要排隊等候。
至於等候的時間，黃河廠也比較的明確，大概1986年的年中，就能提到車了。
王海濱拿着1985年的計劃，卻要等到1986年中旬才能提到車，這找誰說理去！
王海濱也知道，黃河廠不是真的沒有庫存，人家就是不想把車賣給你，故意找個藉口先拖着。
拿着計劃內的批條，人家卻不給貨，對於王海濱而言也是極其罕見的事情。王海濱也深知，敢於這麼做的，都是有背景有實力的大廠，便是去找交通廳告狀，也沒有效果。
“不是我王海濱不努力，實在是這黃河廠欺人太甚了！”王海濱有些憤恨的深吸一口氣，採購任務沒有完成，回到青河以後，怕是不好跟公司領導招待。
作爲採購處的處長，王海濱的工作職責就是爲運輸公司採購各種物資。計劃外的物資，有時候比較緊俏，採購不到的話還情有可原，可計劃內的物資還採購不到的話，那就是王海濱自己沒本事了。
如今的王海濱，正是拿着計劃內的條子，卻提不到車，這足以讓公司領導質疑他的工作能力。
“只能把責任推到黃河廠，就說黃河廠的產能不足，要明年才能提到車，反正黃河廠給我的也是這個理由。”王海濱決定甩鍋。
發動了吉普車，王海濱駛向了招待所，他打算明天一大早就離開濟城市，離開這個讓他鬱悶的地方。
……
李衛東給崔大山打了一個長途電話，要了一個星期的差旅假。電話中，李衛東並沒有說自己要幫魏斌翻譯日文書，只是說黃河廠有些技術問題，需要自己幫忙。
這個藉口令崔大山很疑惑，一個修理工，能幫黃河廠解決什麼技術問題？
不過有魏斌作保，崔大山倒也沒有爲難李衛東，痛快的答應下來。
對於崔大山來說，李衛東就是車間裏的閒人，有他一個不多，沒他一個也不少，沒有李衛東在車間裏瞎晃悠，崔大山還能落得眼前清閒。
在崔大山眼中，李衛東的價值，就是讓自己掏出紅色小本本。
於是李衛東便搬到了黃河廠的招待所裏，專門幫助魏斌翻譯那本日語書。
黃河廠招待所的條件的確非常好，招待所內的伙食也非常豐盛。以當時的標準看，接待外賓也綽綽有餘了。
轉眼間就過了五天的時間，李衛東已經將那本日文書翻譯完畢，他打算向魏斌交差，順便辭行，返回青河運輸公司。
李衛東來到黃河廠的返修車間，卻看到劉金龍正蹲在太陽底下抽菸。
“劉哥，魏主任在麼？”李衛東開口問道。
“魏主任在辦公室呢。”劉金龍開口答道，隨後向着李衛東招了招手，示意李衛東走過來。
李衛東總到劉金龍身前，劉金龍纔開口說道：“一會見到魏主任的時候小心點，今天魏主任的心情可不太好。”
“爲什麼？”李衛東開口問道。
“車子出了技術問題，目前還沒找到原因，廠裏的工程師，也都爲了這件事情而心煩呢。”劉金龍開口答道。
“魏主任，這本書，我已經翻譯完了。”李衛東說着望向了魏斌，卻發現魏斌頂着一對熊貓的黑眼圈，一臉憔悴的樣子。
“魏主任，你看起來精神狀態不太好啊！”李衛東開口說道。
“哎，別提了，有批車出了點問題，昨天晚上熬了一個通宵，可還是沒找到原因。”魏斌開口說道。
“有批車？數量多麼？”李衛東開口問。
“好幾百輛呢！”魏斌說着，摘下了眼睛，揉了揉晴明穴，纔開口說道：“我們廠去年生產的幺六二重卡，很多都賣給了兗礦，就是這批車出了問題，廠裏讓我們想辦法，儘快解決，不能耽誤兗礦的正常生產。”
李衛東點頭表示明白，兗礦是國家特大型企業，國企中頂尖的存在，而煤炭供給關乎民生和經濟的正常運轉，保障兗礦的生產，更是一種政治任務。
黃河廠雖然很牛，是省重點企業，但是在兗礦面前，也只是個弟弟，兗礦要是停止運轉的話，沒有煤炭供應，華北和東北的企業得癱一大片。
魏斌則接着說道：“雖然兗礦那邊催的很緊，但這並不是我最擔心的，我所擔心的是我們的車存在一些設計上的缺陷，一旦那樣的話，可不只是賣給兗礦那幾百輛車，我們生產的這幾千輛車都有問題。”
“如果是車輛設計問題的話，怕是要大規模召回了吧……”李衛東說到這裏，才突然想起，八十年代的中國還沒有“汽車召回”這一說。
“汽車召回？那是發達國家的事情。咱們國家可沒有召回。若是車輛出現了問題的話，要麼就將就一下繼續開，要麼就乾脆停產了。”
魏斌苦笑着搖了搖頭，接着道：“本以爲可以靠着幺六二重卡打一個翻身仗，沒想到還是出了問題，歸根結底，是我們技不如人啊！”
說起來，這也是我們步子邁得太大了。我們廠的幺六二重卡，用了很多奧地利斯太爾的技術，其實按照原本的計劃，我們打算用五年的時間，喫透斯太爾的技術，然後仿造出斯太爾重卡。”
魏斌說道這裏，重新戴上眼鏡，接着說道：“可惜時不我待啊，國家對重卡有需求，上面對效益有壓力，我們廠也需要生存，所以就將斯塔爾的技術，跟我們廠原有的一些技術相融合，做出了幺六二重卡。現在想起來，這一步棋還是走的太急了，許多關鍵性的技術問題，我們還沒有研究透徹。”
斯太爾重卡是奧地利七十年代的技術，不過其中很多的核心零部件採用的都是西德貨，所以國內在八三年引進的時候，這款車還能勉強算是世界一流水準。
負責引進斯太爾重卡的，是當時的中國重汽聯營公司，重汽聯營公司旗下有三家企業，非別是黃河廠、陝汽和川汽，也就是未來的中國重汽、陝汽和上汽紅巖。
這三家企業逐漸吸收和消化了斯太爾的技術，到了八十年代末的時候，已經可以成功的仿製出國產化的斯太爾卡車。
從此以後國產斯太爾成爲了中國重型卡車的唯一象徵，整整影響了中國二十年，整個九十年代，國內的重卡全都是斯太爾。提起中國的重型卡車，指的就是斯太爾。即便是在今天，很多國產卡車中依舊有斯太爾的技術。