一輛明黃色的流線型超級跑車，靜靜的停在車庫中，跟旁邊更顯魁梧的白色奔馳大G比起來，如同一位嬌小的妹子站在壯漢身邊，對比是那麼明顯。
韓素本以爲只是普通的458，沒想到竟然是年初剛剛發佈的812superfast，而且還是法拉利很少見的黃色外觀。
管家介紹說，“這是新羅酒店一位合作企業的社長給兒子訂的生日禮物，好像還是這款車型的全韓國第一輛，但因爲資金週轉出現問題，只好拿這輛車抵了一部分現金。”
韓素的眼睛都快掉在柔美的車身上了，哪有功夫聽管家的廢話。
作爲一代經典F12berlinetta的繼任車型，搭載6.5LV12自然吸氣發動機，百公里加速2.9s的812，絕對對得起它的名字——superfast，譯成中文更加的簡潔明瞭——超級快！
正好印證了那個詞——名副其實，快！超級快！就是這輛全新車型的最大特點。
據說這款‘超級快’或將成爲法拉利自吸V12車型的絕唱，未來新車將採用渦輪增壓或混動技術。
這對自吸擁躉來說，簡直是噩夢！
不過韓素覺得炒作的可能性更大，一輛超級跑車還在乎排量問題？不過是爲了賣貨搞出的噱頭罷了。
再不濟，一代812完全可以延長十幾年的銷售期限，多改幾次款不就得了？一臺V12完全可以用到死。
但不得不說，這噱頭搞得確實足，哪怕韓素理智是清醒的，可感性的衝動告訴他，這輛堪稱絕唱的王者跑車，是值得擁有的，當然了，他沒錢，如果有錢的話，肯定也要搞一輛。
別提什麼麥卡倫、蘭博基尼，都太粗糙了，唯有法拉利優雅的聲浪，仿若絕世美女在牀笫歡愉之間呻吟般讓人着迷。
前世作爲眼饞王者，他曾無數次幻想過擁有一輛法拉利F12是一種什麼感受。
如今F12是感受不到了，但812有過之而無不及，此時此刻，‘她’靜靜的躺在面前，等待着他這個臨時車主的寵幸。
韓素莫名的開始激動，以至於手指都在發抖，不是誇張，不懂車的人，永遠體會不到一輛法拉利停在面前時的感受。
當然，這種感受估計也只有第一次纔會有，就跟女人一樣，尚的多了也就那麼回事，純粹發泄獸慾，沒什麼意思。
車也是一樣，天天開天天開也就膩了，因此，這第一次的感受格外值得銘記。
管家看他發愣，不由出聲提醒，“韓先生？韓先生？”
韓素猛地回過神，不好意思的說，“見諒，我是法拉利的粉絲，親眼看到這麼美的車，有些情不自禁~”
管家當然不會嘲笑他，這可是主人的貴客，而且他也不缺錢，只是不曾擁有這輛車。
而且，在管家眼中，對一輛車這麼着迷的人，都是性情中人，值得讚賞。
“肯恰那韓先生，沒人不愛法拉利~”
“是的，沒人不愛法拉利~”
念出這句堪稱信條般的話，似乎精神都得到了昇華。
好吧，這句有那麼點誇張，但確實是心情的體現。
接着他對管家道，“你去忙吧，我一個人可以的~”
“您確定？不需要我爲您介紹下功能嗎？”
這麼說管家才放心，沒開過大馬力的車，乍一上手很容易出事，他倒不是擔心車，而是怕韓素這個人出事。
“好的，有事隨時叫我，祝您用車愉快~”
“謝謝~”
管家離開之後，偌大的地庫似乎只剩下他一個人，安靜的有些滲人。
可恰恰是這種靜謐，讓他可以全副身心欣賞這輛‘絕世美人’。
812Superfast由法拉利設計中心團隊打造，外觀方面採用了新的設計語言，但整體造型並未脫離F12的框架。
大燈如倒置的水滴，前進氣格柵變爲大嘴造型。
車身側面線條較F12berlinetta更加流暢，前保險槓側面、前翼子板及後翼子板上側均設計有氣流通道來引導氣流。
812及其重視空氣動力學設計，在車身底部前側安裝了的主動式翼片，尾翼則通過空氣動力分流增加了下壓力。
來到車身側面，線條更加優美，車尾向上翹起，微微溜背的造型，如美女的身體曲線，尾部線條向前收緊使得車尾看起來更加精悍。
據法拉利官方介紹，內嵌式的車尾設計是在向1969年推出的365GTB4車型致敬。
新車尾燈採用了經典的四圓燈設計，橫向的佈局使得新車尾部視覺重心更低。
比起經典的法拉利紅，黃色的法拉利少了份激情，卻多了分柔美，似乎更適合在鄉間田野的筆直道路上，縱馬狂飆。
按下鑰匙解鎖，雙燈閃爍，如揭開美女衣衫般輕柔的拉開車門，座椅位置調到最後，屁股先坐進去，雙腿彎曲同時邁入座艙，一股戰鬥氣息撲面而來。
比起上一代車型，新款的內飾設計變得更加精緻，雖不似GTC4Lusso那樣向豪華靠攏，大尺寸中控屏也並未出現，可懸浮式的設計讓車內顯得前衛、運動。
可以說所有的樣式都很法拉利，黃色的轉速錶，紅色指針區域轉速高達9000轉，看着就讓人腎上腺素飆升。
中控造型設計簡潔，兩個空調出風口就像飛機的螺旋槳，並配有紅圈作爲點綴，具有很強烈的運動氣息。
新車配備了更符合人體工學原理且更具運動感的新型座椅，同時配備了全新的HMI人機界面，採用了全新的方向盤和儀表板以及最新的信息娛樂系統及空調設備。
這一切都讓812變得更符合現代人的審美，並具備了更多的可玩性。
韓素的手掌在平底方向盤上輕輕劃過，平底部分爲碳纖維才智，印有綠白紅意大利三色旗，證明其高貴純正的血統。
812還是法拉利旗下首款配備了EPS電動助力轉向系統的車型，並搭載了最新5.0版的SSC側滑角控制系統以及PCV虛擬短軸距2.0系統，這些新技術的運用，使得新車在滿足激情的駕駛體驗的同時也能更易於操控。
說白了就是方便菜鳥上手，哪怕是沒什麼經驗的駕駛者，在這些安全系統的保護下，也不至於出現太大的事故。
當然，最最關鍵的還是超長前身內搭載的心臟——6.5LV12自然吸氣發動機，最大功率588kW，峯值扭矩718Nm，800匹的馬力，足以讓這輛外表看起來優雅的女士，頓時化身爲暴躁烈馬。