1892年8月15日，走投無路，孤立無援的賽耶德只得代表馬赫迪政府簽訂了喪權辱國的哥本哈根條約，在此前的喀土穆條約的賠款上，再加了一筆150萬英鎊的賠款，馬赫迪政府不會想到，幾個熱血青年腦子一發熱，給馬赫迪國帶來的災難是如此的空前絕後。
8月15日下午，當接替在5月份因病離開外交部部長職位的萊恩的新任部長，泰格·裏德茨·索特，帶着哥本哈根條約的文本去看望弗雷德裏克八世時，他驚訝地發現國王突然間就精神百倍。
正當索特以一種詫異的眼神看着弗雷德裏克那張紅光滿面的臉時，弗雷德裏克解釋道：“部長閣下，不用這麼驚訝，我的身體和心理都十分的健康，沒有一點問題。”
“但您前幾天可不是現在這副樣子啊？”索特更加驚訝了。
“索特先生，其實，哪怕在刺殺那一天，我的健康略微有一點影響，不過沒什麼問題，這一段時間裏我之所以裝病，其實就是想鍛鍊卡爾（克里斯蒂安）的處理國事的能力，這樣等以後，他再遇到像這種事情時，就會沉穩許多。”
弗雷德裏克八世的演技確實騙過了許多人，內閣甚至安排了好幾個醫療團隊爲弗雷德裏克八世做全面的檢查，確認他身體沒問題後，內閣在與克里斯蒂安商討後，弗雷德裏克便於8月底重新復出，旁聽了一次上議院的例會。
有了羅斯柴爾德家族的雄厚資金支持，以及倒黴的馬赫迪國鉅額的戰爭賠款，讓自1890年大建海軍起就一直靠從國外銀行貸款來勉強維持運營的丹麥政府那緊巴巴的財政緩了過來，錢可能在一些人眼裏不值一文，但是沒有錢，是萬萬不能滴。
9月1日，在西蘭島西部的鐵路終點站斯勞厄爾瑟，舉行了盛大的哥本哈根——腓特烈港鐵路開工儀式，克里斯蒂安和代表民間的亞歷山大·福斯一起，宣佈哥本哈根——腓特烈港鐵路正式開工。
同時開工的，還有埃斯比約——奧胡斯鐵路的建設以及部分地區的鐵路的升級改造，比如將南部的霍森斯——科靈鐵路改造成雙線鐵路等等。
而就在丹麥舉國上下大建鐵路、工廠、碼頭等基礎設施的同時，丹麥國家鐵路公司也在哥本哈根正式掛牌運營，國家鐵路公司將管理丹麥現有及未來的所有國家投資鐵路的建設、運營等日常事務。
國家投資的鐵路的建設並不代表着克里斯蒂安及丹麥政府並不鼓勵民間籌資修建鐵路，相反，腰包鼓起來的政府設立的福利政策鼓勵民間修建鐵路，這可以起到鼓勵鐵路建設的作用。
鐵路在這個時代的歐洲對於國家來說，是百利無一害的大好事，和平時期的鐵路，可以運輸貨物，搭載旅客，獲得不菲的收入，而在戰時，發達的鐵路網可以迅捷地將軍隊投放到偏遠地區進行作戰，對戰爭初期的戰事的發展會起到決定性的作用。