這確實是個龐大的數字，即使他貴爲一省前三尊位聽到這個數字也是被嚇了一跳。
這個數字已經超過下面一些落後市的GDP了。
他喃喃道：“居然這麼多了。”
“是的。”李秀成聳聳肩，當然了，這裏面也包括馬上要到付的兩架波音客機錢。
梁以升急道：“那就更應該馬上運營賺錢了，不然越等越虧啊。”
李秀成搖頭：“呵呵，剛纔說的是投入，現在我們說說運營成本。
人工費用這些都是小頭，就不說了，有兩點最需要注意。
一個就是飛行員儲備問題一個就是飛行成本!
我們公司沒有飛行員儲備資源，想要招收飛行員只能撿其它航空公司流出的飛行員。
但是民航局有發佈過一則規範飛行人員流動管理辦法以保證飛行安全的通知。
這個通知就限制了飛行員的順利流動，這對我們，不對，是對以後所有的民營航空公司不利。
然後就是飛行成本。
油料這東西掌握在各大機場手中，只能靠錢去買！
價格昂貴但飛機用量又大，所以每飛一次就要相當多的油錢。
而經過我們調查，發現許多航線的飛機其實是在虧着飛！
航空公司能營利，靠的是減少這些航線的航班班次，然後主營那些熱門航線，最終從這些熱門航線盈利中拿出一部分去抹平虧損。
所以總體上來看，這些航空公司都是盈利的，他們賺了錢。
但，這次各大航空公司配合我們申請航線，雖然申請下來了大部分的航線，但一些熱門航線卻不在其中。”
聽到這裏，梁以升長出了一口氣，臉色有些沉重。
李秀成的話其實不難理解。
第一點，民營航空公司的發展受限於飛行員流動只是表面，真正受制的原因是政策的不支持。
到現在都沒有明確的關於民營航空公司的規定下來，這讓人心裏沒底。
這種情況下就是想解決一些問題，都不知道從何處着手。
第二點，國航背後有官家背書，他們從資金和渠道上來說就佔有先天優勢，這是一種競爭失衡，從一開始民營航空就輸了。
第三點就是熱門航線還是被那些航空公司掌握着不願意吐出來大家分享。
這樣一來只能飛冷門航線，冷門自然人少，可能每次飛行連油錢都賺不回來。
說實話，李秀成說這些讓他很難以接受，倒不是不相信李秀成的話，而是難以接受這些弊端他自己都沒有考慮到。
這，是他的失職！
在心中自責了片刻，他猛地擡頭，對李秀成道：“李總，這些是我沒有考慮到的，是我的失職。那麼現在該怎麼辦？
我相信你，以你的能力肯定可以化解這一切，請說吧，我會全力配合你。”
航空公司計劃是他發起的，是他的事業理想，有再多的困難他也不會認輸的。
李秀成笑了，他要的就是梁以升這句話！
要知道剛纔他說的事情在未來都是事實，大環境一度讓大量民營航空公司陷入運營困境!
甚至曾經的民航第一人王軍遙死後留下的航空公司因爲欠了機場大量的油費而停飛。
而主要原因就是他說的這三個。
所以，他要從現在開始改變這一切！