當然了，車馬費拿的手軟，也算是痛並快樂着。
“這幫車企大佬，都瘋了吧，還讓不讓人過年了？”
回到公司就碰到盧建生，賴亮忍不住吐槽了起來。
“可不是嘛,我最近一個月簽下來的廣告合同，又創造記錄了。
這幫人根本不把錢當錢啊。”
盧建生顯然也是感受到了車企的熱情。
各個主機廠爲了讓旗下的車型有更好的曝光率，不管是廣告還是軟文，明顯都比之前多了不少。
這對於媒體來說，絕對是大好事啊。
所以盧建生這段時間可謂是痛並快樂着。
“我昨晚整理了一下，這些國際巨頭在未來三年內要引入的新車型,比過去十年加起來的都還要多。
怎麼感覺他們像是被刺激到了一樣呢。”
賴亮能夠做到車輛之家的內容主編,自然也是有幾把刷子的。
他不僅臺前努力，班後在家也是善於總結學習的。
“可不就是被刺激到了。你忘記了南山汽車12月份拿下了汽車銷售第一名的成績嗎？”
“是，南山汽車是拿下了第一名的成績，但是這裏頭主要是國貨之光的貢獻。
先不說這樣的車子能夠掙多少錢，有多少營業額。
就國貨之光的定位，其實都不能算到轎車裏頭吧？
真要是把國貨之光的銷量剝離出來，南山汽車不要說第一，連前五都進不去。
放在全年的話，連前十名都沒有他們的份呢。”
賴亮的這個觀點，顯然是代表了現在網上許多人的觀點。
這也是各個國際巨頭努力之後給大家灌輸的一種看法。
不過，這種觀點也不能說就一旦道理也沒有。
至少從盈利層面來說，南山汽車在去年的盈利，還真是連前十名都進不去呢。
路漫漫其修遠兮啊。
“話是這麼說，但是終歸人家的銷量就擺在那裏。
不少排行榜還是按照總銷量在計算的，人家南山汽車已經不是那個誰都可以忽視的小透明瞭。”
盧建生從車輛之間還沒有成立開始就在汽車行業打拼，算是老一代的汽車媒體人了。
對於華夏汽車市場的變化，對於國際巨頭和自主品牌的發展情況,那是非常清楚的。
像是南山汽車那樣能夠給國際巨頭那麼大的壓力的車企，這還是第一家。
“你說的也有道理，不過這對我們來說是好事。
整個2007年，甚至是今後的好幾年，我們都不用擔心網站的運營會缺少廣告支持，會缺少各種熱點新聞了。”
按照國際巨頭的套路，每推出一款新車，都會有一些列的動作。
各種早期的發佈會，後續的試乘試駕、媒體溝通等安排，夠大家拿四五次車馬費了。
這還只是一款車型。
如今小衆汽車、通通汽車、福福汽車、豐豐汽車等國際巨頭都有大動作，明年估計每個星期都有活幹了。
“這可是大好事啊，指不定我們公司上市的事情可以提前了呢。”
作爲依靠汽車行業喫飯的媒體，自然是希望這個行業能夠熱鬧一些。‘
這樣子大家的日子纔好過。
……
“蕭總，這段時間那些國際巨頭的動作不斷，其中好些動向都是在針對我們呢。”
穀日
南山汽車，鄭志華有點發愁的來到了蕭輝面前。
但是每天都能聽到各個巨頭的新消息，鄭志華卻是發現自己要高興不起來了。
不說其他的，單單南山N5的競爭車型，在未來三年內，幾乎每個國際巨頭都會推出至少一款類似的產品。
除此之外，有意向推出N7這個級別的車企,雖然比N5這個級別的少，但是也有四五家。
再加上這些國際巨頭在轎車領域的各種動作，要說鄭志華一點壓力也沒有，那絕對是假的。
“上個月第一名的寶座都被你拿下來了，人家要是一點動作都沒有，那就怪了。
人家畢竟是國際巨頭，動不動就有百年的歷史。
底蘊可是非常深厚的。”
對於國際巨頭的各種動靜，蕭輝倒是不覺得奇怪。
別看去年南山汽車發展的很好，但是放眼全球，南山汽車還是完全不夠看的。
“那倒也是，蕭總，到現在爲止，我們公司主打的都是國貨之光和N5、N7，哪怕是正在推進的NS4項目，也不是轎車。
但是市面上售賣的車型，八成都是轎車。
我們是不是也搞一款轎車出來，跟小衆汽車的帕薩特、邁騰，還有本本汽車的雅格和豐豐汽車的凱美瑞他們競爭一把？”
很顯然，這纔是鄭志華今天過來找蕭輝的主要目的。
作爲一家車企，現在居然沒有一款轎車在售賣。
這個情況肯定是不正常的。
至少鄭志華覺得是不正常的。
行業內很多人也認爲南山汽車正在搞的新車型是一款轎車。
只有鄭志華等少部分人知道這根本就不是什麼轎車。
到現在爲止，南山汽車根本就沒有什麼轎車的開發計劃。
這是讓鄭志華非常發愁，也有點不能理解的事情。
“轎車這個領域，國際巨頭的優勢太過明顯，到現在爲止，自主品牌企業還沒有幾款轎車是賣的比較好的。
並且，同樣一個級別的車型，轎車的售價要比SUV便宜好幾萬。
但是大家的成本其實是差不多的。
國際巨頭有足夠的品牌力支撐較高的售價，所以哪怕是轎車，他們也能掙錢，甚至是掙不少錢。
但是對於自主品牌來說，要在轎車上面掙錢，其實是非常難的。
我們是一家企業，肯定是要考慮盈利情況的。
現階段的情況，生產轎車顯然不是我們最好的選擇。”
鄭志華的疑問，其實是代表了不少人的疑問。
雖然之前蕭輝也曾經簡單的解釋過一下。
不過今天鄭志華又專門過來提這個話題，他還是願意好好的解釋解釋的。
“話是這麼說，不過我們可以先從中高級轎車入手，這樣的話，盈利的壓力就不是那麼大了。”
入門級的轎車跟中高級的轎車，售價差了一倍，但是成本卻是差距不大。
這種情況下，自然是中高級車的利潤要好很多。
也難怪鄭志華會有這樣的觀點。
“想法很好，但是中高級轎車的話，消費者更加認可的是小衆汽車、本本汽車和豐豐汽車這些企業。
我們雖然最近一年發展不錯，但是跟人家的差距還是比較大的。
這方面的差異，我們還是要承認的。”
蕭輝顯然不會因爲鄭志華的觀點而改變南山汽車的發展策略。
南山汽車不是永遠不做轎車，但是在燃油車時代，目前是沒有計劃的。