現在他滿腦子都是那個絕望的價格，最低435元一度電，哪怕最高定價也不過500元，我還玩個球？
三元鋰電池賣出去差不多是1度電670到800不等，一般而言成本就在630左右，再怎麼做都無法降到500元一下，甚至600以下都很困難。
假如大部分廠家圖便宜真的去參加了什麼協會，450元的價格都能打的他們擡不起頭，更別提那是300wh/kg的電池，一噸能儲存300度電啊！
三元鋰電池一噸也就存170到200度電，刀片電池是140度電到180度電，壓根不是一個級別的。
這相當於特斯拉級別的電池三分之一不到的價格！絕對是第一劃算！
有這麼便宜的電池，別說能量密度還比鋰電池高，價格上優勢就極爲明顯，選誰用腳指頭想都知道。
蘇極也是神色灰暗，他總算明白爲什麼褚元有意偏袒了，確實，不管是哪個企業，這麼低的價格絕對能讓國家加快自己的戰略佈置，而且花的錢還少，肯定得袒護一下啊。
看着同爲難兄難弟的曹雲義，蘇極眼淚汪汪：
“爲什麼我的眼睛常含淚水，因爲總有人要去當狗啊。”
而巧妙隱藏身形又極少到大陸來的石山良三也是懂中文的，聽到500和300wh並聯系起來後也是大驚失色，差點暈倒再低。
現在量產電池市場，最好的就是松苄的電池包，300wh/kg的價格才215美元，放在發達國家真心不高，也就是大陸貴一點而已，然而500元，換成美元才70！就算是整個松苄研發不要錢大家白打工都做不到這個價格，這簡直不講理！
大神在上，如果真的讓這款電池賣出去，松苄哪來的資金去開發氫能源？
江誠眯着眼看衆人神態，章琿捂着心臟半躺在椅子上腿抽抽，他想過便宜，但沒想到這麼便宜！
這時候就算是加入這個協會也絕對值了，太值了，這樣的電池出來肯定是供不應求，只能脫銷不可能愁沒買賣，必須買啊！
其他人也是心動不已恨不得現在就要上來入會，後面本來穩着的大品牌話事人也無法忍受誘惑，這個價格實在是太有誘惑力，電動汽車什麼的，必須狠狠的支持！
而且在最外圈還有幾家幾乎不引人注意的小透明，他們是國內的大型電動踏板車和電三輪廠商，雖然小電驢和純電汽車完全是兩條路線，但依靠低端市場同樣賺到不少錢的他們也想要探探新能源汽車的風頭，這次只是想看個熱鬧聽聽風聲而已。
而現在居然聽到300wh/kg的電池1度電只要500元，450元的價格，老天爺，知不知道這意味着什麼。
鉛酸電池一度電也就500元左右，而鉛酸電池1公斤有多少瓦時？一般的30wh，好點的35wh。同樣的價格能做到8到10倍的性能，這是什麼神仙寶貝。
按照現在60v20ah電動車，5塊12v電池1.2度電35公斤的標準，足夠讓鹵素電池容納10.5度電，實際續航輕鬆突破260公里，小電驢都能跑城際公路了！
而要是保持現有續航，不考慮電壓問題用到的鹵素電池僅僅4公斤，相當於大半塊頂五塊鉛酸電池，這下好了，電動車電池倉取消得了，放在踏板踩腳下面就成，減重之後還能增加續航。
而他們不知道的是還有二汽的電動重型卡車，比起乘用車和小電驢這些車輛的電池用量即使是650wh/kg的電池也要用噸來計算，消耗量更爲恐怖。
但無論是江誠還是其他人都還沒意識到這裏面巨大的市場，以爲不到200gwh就足夠龐大幾乎是全國第一，都低估了低價的魅力。
尤其是重型卡車，它雖然銷量遠不如乘用車，但市場可一點都不小，哪怕是二十分之一的重卡市場換成新能源，200gwh的產能都不夠用，只不過現在沒人發現而已。
現在衆人還沉浸於不到500元價格的驚喜和震撼中，江誠也有些得意，正想再接再厲曝一下650wh電池的價格卻話到嘴邊停住了，整個人笑容也是一窒僵在了臉上。
其他人暫時還沒發現異常，冷靜下來的齊汐卻敏銳的注意到了江誠的不正常。戳了他一下問道：
“怎麼了？”
“650wh的電池，我可能沒法賣。”
江誠悄悄在她耳邊說了一句，後者思索了一下眼睛也瞪大了，大概也猜到了爲什麼，然而卻一時想不到辦法大腦宕機，直愣愣的盯着江誠。
就在想到650wh電池的時候，江誠纔想起來自己和二汽的重卡項目合作，纔想起來價格問題。
以二汽設計的長途卡車爲例，預計的銷售價格是90到140萬不等，比起同級別的燃油車要貴上30萬左右，這個溢價是有科學依據的：
要達到50噸貨物2000公里的硬指標，就需要5.5噸以上650wh每公斤的電池，而相比燃油版溢價的三十萬也是計算好的，同樣情況下電價從1度電0.8元到1.8元不等，每公里電動卡車可以爲司機節省油費1元到2元，即使是最貴的1.8元電價，依靠貨車一年15萬公里以上的公里數兩年就能追平30萬的差價，接下來每一年都能爲車主省下基本20萬的油費，有的長途卡車二三十萬公里也不無可能，所以每年節省的油費都是天價，即使使用強度大三年就翻新一次電池，10年就隨車報廢也是非常划算的。
而買車人無論是公司還是私人都想要儘快回本，一般的燃油卡車是三年回本，而電動卡車運營的前兩年追回電池差價，再用不到兩年的時間就可以徹底回本，也就是四年不到而已。接下來的每一年都相比於傳統燃油卡車多掙十多二十萬，這纔會有充足的吸引力。
假如連續運營十年報廢，一輛電動重卡能多帶來100萬以上的利潤。
但這樣分給電池的價格也就在70到100萬左右，每噸單價不能超過12.7萬。
這個價格江誠當然有的賺，事實上300wh和650wh的電池全都是1000wh電池閹割下來的，成本幾乎相同，一噸價格都在7.2萬左右，1度電後者才110元，比300wh的電池還要便宜多了。
12.7萬每噸的單價也就是1度電200元，利潤依然奇高，所以是完全可以的。
但現在問題是300wh電池的價格已經給出了500元1度電，再降就比鉛酸電池還便宜的白菜價，可要是650wh電池賣的貴，等二汽的重卡出來了怎麼辦？