第三家就是德哈維蘭公司，在噴氣時代開始搞出了小妖精和幽靈發動機，主要用在了德哈維蘭公司自己的飛機上，比如說吸血鬼戰鬥機、海雌狐上，業出口到了瑞典，不如羅羅的尼恩好用，但是也是一款還算可以的發動機。
至於第四家阿姆斯特朗西德利，這家公司搞過中推，也搞過小推，和前面幾家沒法比，但是也是當年在航空業中摸爬滾打的前輩。
然而這一切的輝煌都在60年代的時候恰然而止阿姆斯特朗西德利公司在1960年破產，德哈維蘭公司於1961年破產，布裏斯托爾公司在1966年破產，而羅羅公司在1973年差點破產......。
而造成這個事情的原因是什麼呢大英帝國榮光不在是一個方面，但是國家政策的動盪也是難辭其咎的這裏要提英國政府做的兩件悲催的事情。
第一件事情發生在1957年，在這一年的國防白皮書中聲明瞭有人駕駛飛機將被導彈取代，所以停止了未來有人飛機發展的計劃，於是，在1958年試飛的閃電飛機成爲了英國正常起降戰鬥機史上的絕唱然後在1960年和1961年，兩家發動機公司完蛋了。
第二件事情發生在1964年，工黨上臺之後以社會福利爲藉口砍掉了大量的飛機研發項目，比如說大名鼎鼎的tsr2和p1154計劃機，而這一刀之後，直接被坑的就是布裏斯托爾公司，麻蛋，人家已經搞出來了布裏斯托爾bs100發動機專門給p1154計劃準備的，你告訴我計劃取消了這投入怎麼辦然後，果斷的1966年，布裏斯托爾發動機公司猝......。
要不是英國政界最後的良心，保守黨把羅羅公司收歸國有，保住了英國發動機行業最後的一根獨苗，恐怕現在的英國航空業真的是完蛋了當然，同樣完蛋的可能還有歐洲航空工業
除了這兩次堪稱末日般的政府政策之外，英國航空業在飛機上同樣也有很多的問題，英國政府也難辭其咎，比如說歷史上赫赫有名的英國3v轟炸機，勇士、勝利、火神。看看性能和數據，這t全是一個級別的轟炸機啊同時期美帝也就搞了一個b47、毛子就搞了一個tu16你英國人不是缺錢嗎還t3種功能相近的轟炸機，你是逗比嗎縱然英國政府可以找出一系列藉口，但是清者自清，洗地黨就不要說了......。
至於說戰鬥機領域自用確實不算多，這一點可以理解，但是你外賣啊英國日落了，這一點咱也可以理解，不要和美俄比了，咱們就和法國比吧法國人的航空工業開始可是比英國人差了好幾條街啊結果看看人家後來搞的如何幻影3、5系列總產量1400架以上而做爲三代機的幻影2000最終的生產數量也超過了600架英國人最後一款閃電戰鬥機才產了多少不過337架哎，不說啥了。滿滿都是淚啊。
至於說英國民用航空工業嗎2戰後也確實nb了一段時間，說是羣星閃耀了一把也是對的，比如說英國人的dh106彗星客機、vc10客機、三叉戟客機、bac111客機等等。然而這些客機生產和設計同樣有自己的問題。國內需求有限，國際市場又打不開。於是最終英國民用客機市場也跪了，不過好在法國人接過了歐洲民用飛機的大旗，空客成立了，然後羅羅可以繼續賣發動機續命了。
所以說，看看二戰後英國航空工業的發展史，有輝煌，但是更多的是無奈，政府決策有對的，但是大部分都是錯的......。原本傲視全球的航空工業在短短20年的時間裏幾乎崩潰，這教訓是慘重的，充分說明了一個問題，政府決策層是棒槌是一件多麼慘烈的事情啊。
不要光說英國人了，德國曆史上在航空工業上走的彎路也是非常多的，比如說歷史上德國人要求he177擁有俯衝轟炸能力，2戰時期滿載起飛重量30多噸的東東你讓它可以俯衝轟炸你爲啥不讓肥豬上樹呢爲了達到這個指標，原本非常穩妥的4臺發動機的正常不覺被弄成了2臺並聯發動機了，然後，開始的時候db610發動機的散熱始終是個問題，開始造到十幾架飛機中因爲發動機起火掛掉的超過了2位數......。這是多麼坑爹慘烈的教訓啊。
另外一個非常坑爹的選擇就是bf110戰鬥機計劃，以及後面的210、410計劃，按照德國空軍開始的想法，bf110可以做爲一款遠程戰鬥機使用，也可以擔任輕型轟炸機。然而實際上呢在法國戰場上面對比自己落後的法國戰鬥機的時候表現還不錯，然而面對英國人的噴火，bf110果斷跪的乾脆。
實際上這也是一個路線問題，2戰中雙發戰鬥機很難和同時期頂尖的單發戰鬥機相匹敵。p38和dh108是2戰中唯二的兩款可以和同時期單發戰鬥機pk的存在。然而p38能打是能打，但是空戰性能依然不如p51d、海盜4、噴火14這些頂尖飛機，同時也不如fw190d。至於dh108出來的時候已經太晚了，和p51d能打了，但是依然打不過p51h以及英國人的末代螺旋槳戰鬥機。
所以，在遠程戰鬥機的問題上，用大油箱的單發戰鬥機要比用雙發戰鬥機要好，類似410這種飛機，更多應該是做爲夜戰飛機、偵察機和輕型轟炸機來使用。然而從這些方面來說，德國同級別雙發飛機沒有一個比的上蚊子的。
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