“我不喜歡第一點，我們沒有必要讓航空公司再在中間抽一次利益，政府願意補貼航空公司那是那麼的事情，但是我們需要單獨的資金補助，從我個人的公司角度出發，我之前生產的是戰鬥機，而戰爭結束之後，戰鬥機的需求量大減，我的公司已經處於銷售低谷，而如果讓我自己掏錢走完飛機的研發、實驗和生產的全流程，這個壓力有些大，而且一旦我們失敗了，那就是災難性的，也許一次失敗就足夠讓我的公司萬劫不復了。”安東尼.福克說道。
和道尼爾以及容克斯不一樣，福克公司是混的最糟糕的，因爲他的經營範圍實在是狹窄，就是單發戰鬥機，而且和巴伐利亞飛機制造廠的J6系列戰鬥機高度重疊，之前，普魯士爲了保證有自己的戰鬥機企業，所以有福克公司的訂單，但是現在，戰爭結束了，再有大量存貨的情況下，訂單數量肯定少，所以福克公司的資金流是比較困難的，讓他直接進入一個全新領域參與競爭，而且要完全自掏腰包，這個難度有些大。
“我認爲第二種方法比較好，研發過程的風險有政府提供的貸款作爲保證，而一旦中標之後，我們可以直接拿到財政補貼，沒有第三方經手，我們的利益也是最大的，整個過程非常平滑，要是我的話，我就選擇第二種。”福克說道。
“恩，如果是正常經營的話，我也認爲第二種會比較好。”道尼爾點點頭說道。畢竟這種辦法是風險較小而己方收益最大的，如果說穩妥的話，其實第三種是最穩妥的，畢竟設計院只要公司出設計人員就可以了，整個費用都由政府負責，只要不是特別過分，無法通過政府審覈，那就一點風險都沒有，但是對於現在手中都有工廠的各位大佬來說這樣做無疑把賺的最多的部分——生產環節扔掉了，所以，無論是福克還是道尼爾，他們都不願意選擇第三種。對於他們來說，那點獎金恐怕也只有新崛起的民間設計團隊纔會看重吧？
對於任何一個高技術公司來說，最珍貴的除了資金就是他們擁有的研發團隊，如果有利潤豐厚的訂單的話，那麼使用這些寶貴的研發團隊自然是必須的，但是如果僅僅只是爲了一些獎金，就把研發人員用在收益比較低的項目上，那從經濟的角度上來說無疑是一種浪費。
那麼好了，既然如此，那麼爲何巴伐利亞方面還要提出第三種研發方式呢？這個方式對於航空公司來說很難被接受，誠如道尼爾所言，這個所謂的研發方式估計只有初出茅廬的人才會接受吧？
人類是渴望速度的，其實無論是歷史上還是現實中，航空競速賽很早就有了。而作爲戰鬥機的一項重要性能，競速機改一改改成戰鬥機這種事情是有的，而戰鬥機改改，改成競速機也是有的。比如說當年BF109早期機在獲得了位於瑞士蘇黎世舉辦的世界軍用機大賽的諸多獎項之後，回來就成了德國空軍的主力戰鬥機。而後世中各種螺旋槳競速賽的飛機不少都是用2戰飛機改的。
“從目前的情況來看，德國空軍並不急於更新他們的戰鬥機羣，但是魯普雷希特王儲並不希望德國戰鬥機羣的研發工作因此而陷入滯後的狀態，所以他肯定會以政府名義發出一些戰鬥機或者競速機的招標，不會大量服役，但是卻可以用於積累技術，巴伐利亞航空局會這樣做，我們也同樣需要這樣做，畢竟航空方面的很多技術都是想通的，如果有設計餘力的話，我認爲這樣做也是可以接受的。”胡戈.容克斯說道。
“從某種程度上來講算是用金錢換圖紙嗎？如果我的設計團隊有餘力的話，倒是可以試試。”福克對此並不是很熱心。
“好吧，如果僅僅是技術積累的話，各位不上心也是正常的，但是第三種方案不僅僅是用於技術積累，可能還會用於一些單純憑我們無法觸及的領域，比如說類似K8重型轟炸機的方案！”胡戈.容克斯的話讓在場的所有人心中一驚！他的話吸引了另外兩人的全部注意力！
雖然這三家飛機制造廠在戰爭過程中頗有斬獲，但是毫無疑問，德國航空業中真正的大頭還是巴伐利亞飛機制造廠，這個飛機制造廠擁有從單發戰鬥機到超重型轟炸機的全系列飛機生產和研發能力！技術力量之強，生產規模之巨大，是讓包括容克斯飛機制造廠在內的所有德意志民營企業都望其項背的。普魯士的飛機制造廠雖然規模也很大，但是卻缺乏研發能力，他們的不少產品都是以許可證的方式生產的。
實際上，無論是道尼爾還是容克斯，他們都對大型飛機非常感興趣，畢竟，現在發動機的功率非常低，雙發飛機的負載也非常糟糕，所以想要進行遠距離成規模的空運的話，那麼三發或者四發飛機就是必然了。然而現在的問題是，無論是道尼爾還是容克斯，他們都沒有足夠的資金來支持大型飛機的研發和生產。
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