那麼好了,馬塞爾.布羅歇爲何後來改名達索呢?這裏面還有一個小故事。達索,原本是馬塞爾.布羅歇的哥哥保羅.布羅歇在2戰期間參加抵抗運動時的化名。而在歷史上第二次世界大戰之後,馬塞爾.布羅歇發誓不再讓法國被侵略,所以將自己的名字改成了馬塞爾.達索。並且將之前自己的飛機制造公司改名爲達索飛機制造公司。這就是後來爲世人所熟知的達索公司。
在噴氣時代,達索的大名可謂是如雷貫耳。他的才能和魄力讓人驚歎。但是有人也許會問了,那麼在螺旋槳時代,爲何達索就沒有那麼大的聲望和成績呢?難道是老馬塞爾專攻的噴氣飛機,對於螺旋槳飛機不在行?
這個怎麼說呢?這個並不是說馬塞爾能力不行,而是運氣不太好。如果有人瞭解馬塞爾的一生的話,那麼馬塞爾在年輕時期的遭遇只能用命運多舛來形容。
馬塞爾於1892年出生於一個猶太醫生家庭。從小喜歡航空,並且他最終進入了佈雷蓋學校和高等航空學校學習,這是法國最頂尖的兩家航空理科院校。而隨後,他開始了他的航空生涯。
馬塞爾航空生涯的起點是在1916年創辦了一架名爲Eclair的螺旋槳公司,歷史上法國SPAD生產的各種戰鬥機就是用的是馬塞爾設計的螺旋槳。而這個時候,他纔剛24歲!而在同一年,他創辦了SEA公司,並且開始設計和生產飛機。最終,這款被稱爲SEAVI型的高性能戰鬥機於1917年首飛,並且獲得了法國政府的訂單,隨後在1918年11月11日,第一架戰鬥機交付給了法國空軍,然而這一天正好是第一次世界大戰的停戰日......。於是,性能出色SEAVI型戰鬥機的未來已經註定了,戰爭結束了,沒有壓力的法國空軍自然不會履行之前的訂單,原本足有1000架的訂單,最終只交付了115架......。於是伴隨着生產的停止,馬塞爾創辦的第一家航空公司倒閉了!
而隨後,爲了生計馬塞爾曾經經營房地產,也搞過汽車,並且獲得了一定的經濟收益,如果沒有意外的話,馬塞爾最終會成爲一名成功的商人,而不是一名著名的飛機設計師。然而在1927年的時候,當馬塞爾目睹了查爾斯.林德伯格駕駛“聖路易斯精神”號飛機用33個小時的時間飛躍了大西洋之後,馬塞爾的航空夢再一次被點燃!於是他在1928年重返航空業。並且建立了馬塞爾.布羅歇公司!也就是真正的達索公司的前身!
隨後馬塞爾設計了MB60郵政局,MB80空中救護機、MB120三發客機,以及MB200雙發轟炸機,這些設計水平都很一般,而到了MB210的時候,馬塞爾獲得了法國政府的大量訂單。
然後馬塞爾遭到了自己航空生涯的第二次打擊,他的航空公司在1936年被法國政府收歸國有了......。然後,從老闆變成打工仔的馬塞爾繼續爲法國軍隊設計軍用飛機,在2戰前的最後一段時間裏,馬塞爾設計了MB150戰鬥機,MB130和MB170偵察機。其中MB150戰鬥機成爲了法國空軍的主力戰鬥機之一,不過可惜的是性能比較差,最高飛行速度剛過500千米。
然而心中自有雄心的老馬塞爾怎麼可能給人當一輩子打工仔?於是,在法國西南航空公司工作的同時,老馬塞爾又自己開了第三家飛機制造公司......。設計了MB160客機。這款飛機可以看成是MB220的升級版。這款飛機空重9400KG,最大起飛重量14500KG。使用4臺720馬力液冷發動機。於1937年年中首飛。
至於這款4發飛機的結果如何?自然被後來爆發的2戰打斷了......。不過戰後這款飛機的改進型號得以繼續,並且在法國和波蘭航空公司訂購。而隨後這款被稱爲SE161的飛機也賣出去100架,算是給馬塞爾的這款飛機畫上了一個並不圓滿的句號吧。
2戰爆發後,馬塞爾一生中最悲催的時光來臨了,因爲拒絕和法國維希政府合作,所以馬塞爾被關進了監獄,一直到1945年被美軍解救後才獲得自由。至此,經歷了太多失敗的達索纔算開始轉運,並且在1947年把名字改成了馬塞爾.達索。從此開始了達索航空公司在冷戰期間的輝煌!
(而且這種輝煌還不僅僅是在戰鬥機方面同時在商務機方面也是如此,比如說到現在依然非常火爆的獵鷹系列私人飛機,這個如果各位有讀者有興趣的話可以查閱一下,作者就不多說了。)
馬塞爾這前半輩子完全可以用百折不撓、愈挫愈勇來形容啊。是奮鬥的前半輩子,是意志戰勝不幸的前半輩子。戰爭結束了,他的公司破產了,戰爭爆發了,他的公司還是破產了,就算沒有戰爭,他的公司還被收購了......。航空公司開的如此憋屈這也沒誰了。更難能可貴的是他在房地產行業賺了不少錢。結果馬塞爾還是將大量的精力和資源投身在航空業中,這種對航空業堅韌不拔的堅持確實值得人敬佩啊!
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