華集團近些年在自主研發領域突飛猛進，離不開這些海歸人才領軍人物的貢獻。
尤其是趙全復作爲海歸人才的成功代表，在華集團汽車研究院院長職位很是成功，這讓不少華人工程師有意迴歸祖國發展。
瑞汽車以高薪和高平臺，吸引了以許方敏爲代表一批海歸人才加盟。許方敏是福特公司發動機領域的專家，在行業內享有盛名，他將回國出任瑞汽車研究院院長一職。
“瑞汽車的詹總非常有想法，發展國產汽車的思路和我不謀而合，尤其瑞方面展示了非常強烈的誠意，這纔打動我回國發展。
跟國內其他汽車企業相，瑞擁有國有背景但管理卻是民營模式，擁有無以倫的雙制度優越性。
我把自己定位爲一個技術管理者，不單搞技術，還要把海外先進管理經驗帶回國內。我堅信瑞將來能成爲國汽車自主品牌，最具代表性的成功企業之一。”
許方敏在行業內，一度跟趙全復享有相同聲譽，他的回國在國外華人工程師圈子掀起一番轟動。
正是有了他的帶頭，讓不少華人工程師跟隨加盟了瑞汽車。
“老許是一個非常有想法的人，瑞汽車得到他的加盟，真是如虎添翼。我期望他能在瑞幹出一番事業來，不枉費一身才識。”
當瑞放出許方敏加盟的消息後，對韓皓的詢問，趙全復如此回答道。
作爲先驅者，趙全復第一時間知道許方敏回國加盟瑞的消息，因爲對方曾打電話詢問了他的建議，畢竟兩人曾是一起留過洋的同學。
爲了加快長城哈弗cuv的研發工作，魏大軍也想到了到國外招募人才的捷徑。長城汽車現在屬於土八路作坊，急需一位有國際開發經驗的高級人才掌舵整個研發流程。
華研究院非常不錯，但是一個蘿蔔一個坑，趙全復等早期回國人才已經把高管位置佔據，因此有心氣的一些華人工程師把目光投放到其他國內企業。
同樣身爲發動機專家，以及福特汽車高級經理的韓志宇，在一番考量後選擇回國加盟了長城汽車。當國內其他汽車企業紛紛研發自己發動機之際，魏大軍也打算補這樣的短板。
韓志宇一回來，被任命爲長城汽車副總經理兼汽車研究院院長。他回國的首要目標是讓仿m的哈弗cuv儘快市。
長城汽車的處境較困難，現在首先要在激烈競爭存活下來。
“魏總這個人較實在，跟我性格一樣，大家都是做事情的人。他承諾讓我放開手腳幹，給了我一個大展拳腳的平臺。長城汽車在皮卡、suv領域屬於國內領先者，我的首要任務是把這個領先優勢保持下去。”
從國外歸來，總有一腔幹大事的激情，韓志宇如此表態道。
看到不少人才都被別的車企招攬，韓皓決定提前赴美。
“我們再不來，國外的人才都被別人搶光了。”
在飛往美國的飛機，韓皓笑着對趙全復說道。
“我們這批人較幸運，回國發展從海外公司某一技術方面的專家一舉轉型爲國內車企自主品牌的研發負責人，擁有許多人一輩子都無法企及的平臺。”
職位越高，表明期望越大，也伴隨着壓力越大。
作爲天之驕子般空降到國內汽車企業，勢必會面臨許多化磨合問題，這些都有待海歸英才們現實面對。
自己工作能如此順利，還要感謝身邊這位年輕的老闆，他給以了自己很大的權限和自由度，以及許許多多的資源。華汽車研究院是按照美式研發體系建立起來的全新組織，許多留洋歸來的人才和剛大學畢業的大學生可以在其順利融入。
想到這裏，趙全復不禁有點爲自己的老同學許方敏擔心，他跑到瑞汽車這樣的地方國企，其人際關係很複雜，不知道他能不能搞定。
期盼已久的華之夜終於到來，這讓許多在底特律工作的華人工程師心鬆了一口氣。
想要做到並有能力做到頂層管理者的人只是少數，許多人還是處於間階層的普通技術工程師。如果想要回國發展的話，華汽車研究院是大家的首選目標。
原因在於：
一是華汽車研究院工作氛圍跟國外類似，回國工作不用擔心融合問題，可以儘快手進入角色。二是華集團旗下產品發展得不錯，給出的待遇可以。三是工作地點在江州，位於國經濟發展的心，來往國內外都很方便。四是新加的優勢，是華汽車即將市，加盟的話可以享有期權和認購股權獎勵。
此次招聘的對象，除了傳統的發動機、底盤和變速器方面工程師外，還多了汽車電子工程師、新能源工程師等。
在汽車電氣化領域，當前汽車電子設備越來越多，燈光、影音、儀表和信號顯示等成爲標配，另外導航、電動車窗、電動座椅、電子主動安全系統等成爲消費者購車的新關注點。
華集團在車輛電氣領域，還處於空白弱小階段，基本都是對外採購。今後，韓皓打算要發展車載電氣領域，把一些關鍵部件實現自主化生產。
至於新能源領域，發展下一代汽車成爲集團技術的儲備任務。對於是純電動，還是油電混動的發展路線，存在一定爭論。一下子步入純電動時代基本不可能，充電樁和出遊里程是最大麻煩，只能是油電混動的發展階段先達到。
這次來底特律，華集團是要招募油電混動的工程師回國進行研發，以求在下一代汽車領域跟國外對手。
不過對豐田ths混動系統，韓皓也非常口水，這款搭載在普銳斯面的混動系統經受住了時間和質量的考驗，成爲世界最成功的新能源系統。
華集團打算看看能否避開豐田的混動專利，開發出自己的混動系統。
從述方面可以看出，華集團不但要抓緊時間補課，還必須跟國外汽車廠家同時預習下一階段的課程。
通用汽車和豐田汽車幾乎同時發力新一代新能源汽車的嘗試，1996年通用率先研發出純電動量產轎車ev1，得到市場一致好評。
但是豐田汽車在1997年推出了ths系統的混合動力普銳斯轎車，跟ev1相，普銳斯不用插電，更得到消費者的青睞。
見狀，通用汽車也在ev1基礎研發新一代類似ths的混動系統，並且在1999年成功推出量產車型。