事情起因在於前些天首都公佈了未來幾年排放標準的草案，打算在2005年7月份開始實行國三排放標準。同時宣佈在2008年1月1日，升級到國四排放標準，以此響應綠色奧運的口號。
要知道國內政治版圖，首都可是起到帶頭兵的作用。其他城市都是參考首都的路線後，才紛紛跟進實施相關政策。
當初首都率先宣佈要禁止尾氣排放不符合國一標準的車輛進入，隨後國內其他大城市相繼跟進，導致了國內汽車發動機從化油器向電噴技術的轉變。
爲何華夏汽車在當年剛進入市場時，能迅速站穩腳跟，跟國一排放標準相關。採用新發動機技術的華夏微面，幾乎成爲市場唯一符合國一排放標準的微型車，因此可以大搖大擺進入首都等一線城市，從而奠定了良好開局。
在剛過去的2004年7月1日，首都纔開始正式施行國二標準，現在半年時間不到開始宣佈準備升級到國三標準。
從國二到國三隻用短短1年時間，另外只給3年時間便讓國內汽車廠家跟國際接軌，實施跟歐洲標準只高不低的國四排放標準。
這相當於在國內汽車界投入了一枚重磅炸彈，排放標準的改變，幾乎會帶來重新洗牌的機會。
“這簡直是紙談兵的行爲，他們腦子一拍，想出這樣不切實際的政策。我倒想問一問，他們到底有沒有到汽車廠家實地調研過，明白不明白研發一款發動機到底需要多少時間？”
江淮汽車的老總左望安如此質問道。
“國家剛說要大力發展自主品牌，現在這些地方官員來搗亂。他們簡直是一羣帶路黨，幫着國外品牌來打壓國內自主汽車品牌。宣佈國二排放標準，我們好不容易技術改進達標，現在又要短時間馬國三標準。
國內品牌技術儲備領先，隨時可以切換排放標準，但是我們自主品牌剛開始發力，技術明顯落後。強制實行新標準的話，是親者痛仇者快，無形幫忙國外品牌佔領國市場！”
福田汽車的老總王金生同樣說話非常不客氣，作爲本部在首都的汽車，他們遭受影響最大。
儘管當初爲了做大規模進京投靠了首汽集團，但福田汽車幾乎相當於一個獨立王國，王金生在公司內部說一不二。從農用車轉向輕卡，再進軍輕客和重卡領域，福田汽車都屢有斬獲，成爲商用車的佼佼者。
在首都市政府公佈了環保排放方案後，這些自主品牌的汽車老總們坐不住了，紛紛進京到國汽車協會以及信息產業部等部門公關，要求對新政策進行重新論證。
連三大汽車集團也態度曖昧，作爲汽車國企的大哥，他們並沒有如往常般站出來支持新排放政策，而是選擇了閉口不語，這實際也表明了一種態度。
面對首都新的排放政策，全國汽車廠家似乎形成了同盟，要求重新審議這份提案。
這次座談會是在如此大背景下，由國務院牽頭，邀請了環保部、信息產業部、首都市政府以及汽車廠家代表參與，期望能達成一個雙方都能接受的可行性意見。
作爲三大之外最火的民營汽車企業，華集團的影響力不容小覷，自然韓皓也在邀請列席人員名單之。
按照華集團的研發能力，現在的盤古二代發動機早已經達到國三排放標準，當前正對國四標準進行技術攻關改進，預計很快能生產出符合國四標準的發動機。
這建立在華集團一直對發動機技術鉅額投入的基礎之，因此對其影響不大。
合資品牌企業如大衆、豐田、通用這些也毫無影響，他們的發動機早按照歐洲排放標準設計，明年即2005年會推出符合歐四排放標準的產品。
估計環保系統的官員，是看到歐四標準明年在歐洲實施，因此定下了3年後即2008年國也實行類似的國四標準。在他們看來，已經給了國內汽車企業3年的時間，何況許多合資品牌汽車都達到了這個標準。
“我們國家簽署了《京都議定書》，承諾在2005年開始進行節能減排工作。汽車尾氣是造成大氣污染的主要來源，因此對其加以控制是服從國家戰略的考慮。”
一位環保部的官員拿出件如此侃侃而談道。
“從我們獲得的資料來看，首都市面主流品牌的汽車發動機都達到或超過現有國三的排放標準，我們制定的時間策略已經充分考慮了技術進步的需求。”
這次參加座談會，環保部的官員可是有備而來。
“我想提問一下，你知道研發一款發動機從設計到量產到底需要多少個月時間嗎？”
江淮汽車的老總左望安聽完後，要求舉手發言。在得到對方搖頭的回答，他繼續拿出準備好的講稿說道。
很明顯，是從技術角度出發，汽車廠家根本無法跟排放標準的更新速度。國二到國三1年時間，國三到國四3年時間，這違背了發動機研發的規律。
“我們支持國家的環保事業，但在具體推進時必須考慮汽車行業的實際情況。現在確實市面不少發動機技術達到了國三標準，但你得看看它們身的品牌到底屬於誰？
這樣先進的發動機技術在市場買不到，算購買也是天價。算是合資企業，外方也不會同意轉讓他們的發動機技術！在國家剛提出發展自主品牌戰略之際，這樣拔苗助長的風氣只會斷送國自主汽車產業，好不容易積累的家底！
一旦強制實施，那麼市場只有國外汽車品牌在售賣，而國本土的汽車企業都要被排除在外！”
左望安一席話，同樣用國家戰略來對抗國家戰略，得到了汽車行業人士的熱烈掌聲。
“在這裏我要補充一點，是據我們調研，本土自主品牌像華集團的產品，完全符合國三的標準。所以，我們的政策並不會導致國外品牌一家獨大的局面。”
背幫忙國外品牌打壓民族企業的黑鍋可不是小事，環保部的官員可不認同這樣觀點，找出華集團舉例證明他們的政策並非偏頗。
韓皓參加此次會議，並不想發言或出風頭，沒想到會議一開始還是有火燒身。
“華集團屬於特例，他們的研發能力太強，不能代表我們自主品牌普遍性的情況。你可以抽樣其他沒有合資的自主品牌，看看他們的實際情況如何？
另外，華集團的韓總也在現場，你可以聽聽他的看法。”
左望安沒想到話漏了華集團這個例外，他趕緊補救道，並把話題踢給了韓皓。
全場目光唰唰都望向了韓皓，期待這位年輕的企業家如何應對。
作爲汽車業的一員，韓皓如果發聲贊同環保部意見的話，肯定會被當成行業公敵。
“剛纔江淮左總的說法很正確，我們研發一款發動機到實用確實要4到5年時間。我們的盤古二代發動機，是剛纔所說排放達到國三標準的產品，整個研發過程接近45個月。
這次分歧的產生，在於我們廠家跟政府監管者在政策制定前缺乏溝通交流。今天這次座談會，是彌補這個失誤的好方式。
既然兩邊都是國家政策，那我們只能取間之道。2005年國家要執行節能減排的承諾，國三排放標準實施看來是勢在必行。我建議把國三標準拆分，例如國三標準1階段，國三標準2階段……以此定下合適的不同階段排放點。
這樣既可以實現節能減排，還可以讓汽車廠家有緩衝的時間，不能死板要求一步到位。”
韓皓的提議在面子給了政府監管部門實施名義，但實際卻拉長了排放標準的實施時間。好2005年實施國三排放1階段，實際只是國二標準的升級，容易讓許多汽車廠家達到。
“我做企業有這樣一個體會，是萬事開頭難，一旦過了積累這個階段，今後再想學習發展速度能更快。現在我們自主品牌正處於積累階段，學習過程有些慢，但今後發展起來後能縮短這個進程，可以儘快跟國際水平接軌。
好汽車駕駛，以10公里時速走10公里路可能要1個小時，但速度來後達到100公里時速，走下一個10公里的路可只需要0.1小時。
在總目標不變的前提下，我建議在積累期多給自主品牌廠家一些耐心，到大家技術發展起來後，再收緊時間，從而實現總體均衡目標。”
自主品牌，如果按照出臺的排放草案，得利最大的莫過於華集團，因爲他們的產品絲毫不受影響。不過韓皓還是從總體考慮，自主品牌必須抱團發展，作爲領先者得照顧身後同伴的利益。
國汽車業要走向世界，光靠華集團一家可不夠，需要許多夥伴一起，構建起強大的國力量。
爲何華集團能發展如此迅速，看韓皓今天在座談會的發言能得知，這位年輕的人民企業家考慮問題愈發周全，同時還能另闢蹊徑給出讓雙方都滿意的解決方案。
最終，韓皓的提議被與會雙方所接受，排放標準將分階段，循序漸進推廣。
另外，國家環保監管部門承諾給以國內汽車業12年時間的過渡期，相當於三次發動機革命所需的時間，讓自主品牌能有一個相對寬鬆的發展環境。期限一過，會從嚴要求，真正跟國際接軌。
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