原本跟華集團談妥的合資項目生變，現在華集團有意併購國本土的輪胎工廠，並提出要求讓德國大陸集團（即馬牌輪胎的東家）轉讓新技術，一起合資打造國最大的輪胎項目。!
市場換技術，是國汽車業長久以來喊出的口號。
現在輪到大陸集團抉擇這個問題。
本來只需要組建合資工廠，馬牌管理經營，華集團入股分享收益。但現在，想合資的話必須拿出新的籌碼臺，不然韓皓會考慮尋找另一家合適的企業入局。
在國際一線輪胎品牌紛紛進駐國之際，例如米其林在滬江市建廠，普利司通在津門市投產，固特異在濱城市落戶，馬牌屬於遲到者。
爲了搶佔這個飛速發展的市場，馬牌必須有所動作。現在一個大機會擺在他們面前，是拿出真金白銀加入江州輪胎項目。
“國的汽車市場潛力很大，只要我們介入，能拿到大筆訂單。唯一的條件，是拿出技術跟國工廠合資，並且綁定華集團這個長期客戶。
我個人建議不容錯過這樣的好機會，馬牌輪胎在國屬於小衆產品，我們必須付出一定代價才能順利站穩腳跟。”
馬牌輪胎的國區負責人在向德國總部彙報時如此說道。
“從諮詢公司給出的建議看，華集團屬於國a級合作伙伴，他們跟寶馬的合資項目很順利，有利於我們雙方的融合。
現在各大主機廠在國都有輪胎領域的戰略合作伙伴，作爲後來者，我們必須抓住國自主品牌的佼佼者。成爲華集團的戰略合作伙伴，至少我們進入國這個市場，可以穩賺不賠。”
意思非常明確，國輪胎市場已經被瓜分得差不多，許多外資汽車品牌落地都會帶來相應的輪胎企業。馬牌雖然在國際名聲不錯，但在國屬於遲到的強者，再不進來可能連湯都難喝一口。
最終，大陸集團還是屈服於國這個龐大的市場，同意了韓皓提出的技術轉讓要求，把國際一流的輪胎技術帶入國。
至此，江州又有一個超大型招商引資項目落地，策馬牌合資項目投資金額達到22億元，輪胎年產能突破700萬條。其專屬爲寶馬配套的自修補輪胎40萬條，還有80萬的靜音輪胎。合資公司股權外以50：50對分，採用汽車合資企業通用模式。合資工廠所生產的輪胎將部分對外出口，以此降低馬牌輪胎的全球成本。
另外，德國大陸集團還將向策橡膠投資15億人民幣，獲得20%的股權，而華集團則通過國有股轉讓，拿下51%的控股份額。此次交易以一半現金，一半股權置換模式完成，華集團實際也注資了18億人民幣。還有一個新股東，是石化，他們也入股拿下6%的股權，希望能成爲遊供應商。
輪胎高端市場主打馬牌，低端則用朝陽牌，以此通殺國的輪胎市場。按照規劃，馬牌加朝陽牌兩大品牌輪胎數量，汽車加摩托車領域，將會突破2500萬條，成爲國內最大的輪胎生產企業。
按照韓皓的打算，新成立的策橡膠集團將來會獨立市，成爲又一家華系的市公司。
正是因爲給出了市退出渠道，所以德國大陸集團纔會毫不猶豫投入重金，一旦市成功，他們將獲得豐厚的收益。
“我們雙方合作是深度共贏，跟隨國汽車市場一起成長。”
韓皓對德國大陸集團高層如此小結道。
現在國際各大汽車巨頭，在對待零部件產業鏈，分爲兩大陣營。
一是以歐美系爲主的主機廠，例如大衆、通用，剝離自己的零部件企業，強調市場競爭機制爲基礎。他們不再專屬指定零部件品牌，而是在市場貨三家，誰的性價高採用誰的貨。
第二種是以日韓係爲主的主機廠，好豐田、現代，他們喜歡入股零部件企業，以產權爲紐帶體系打造一體化產業鏈。
這樣的好處是容易控制零部件廠家，還能獲取更多的產業鏈條利潤，最重要是主動權掌握在自己手，不會被他人扼住脖子。壞處是缺乏競爭，容易導致零部件企業缺乏創新動力，形成關聯交易，不利於建立透明的採購體系。
在現階段，韓皓還是打算學習第二條道路，打通汽車產業鏈，掌握核心技術，把主動權掌握在自己手。
歐美汽車主機廠是發展到一定階段，纔會有實力和資格拋棄關聯的零部件企業，而華集團現在還未達到這個層次。
像之前被愛信卡住自動變速器的供應，差點讓華集團失去自動擋的車型。
因此，現在華集團還屬於創業階段，需要掌控各關鍵技術領域的儲備，加大在汽車產業鏈的佈局。
着眼當下的輪胎、內飾、cvt和發動機，放眼未來的新能源電池、芯片技術、互聯應用等，都是爲了讓華集團有獨立自主的實力，將來不需要看人家臉色喫飯。
在自動擋日益成爲未來主流趨勢時，連大衆汽車這樣的巨頭都在拼命研發雙離合自動變速器，爲了不再受愛信at變速器的控制。要知道大衆和豐田可在全球汽車市場鬥得厲害，雙方卯足了勁向王座衝刺，想把通用、福特拉下馬。
在爭奪全球未來第一的寶座時，一旦豐田暗搞小動作，大衆汽車要吃不了兜着走。從戰略看，大衆汽車必須擁有自己的雙離合變速器，哪怕第一個喫螃蟹也在所不惜。像渦輪增壓發動機大規模民用一般，算有問題也是值得付出的代價。
談及雙離合變速器，華集團曾經的合作伙伴格特拉克，當前在國市場混得並不好。
因爲雙離合自動變速器研發遲遲沒有結果，而手動變速器的話由於技術相對不高，許多國汽車自主品牌都自己研發或者採購國產貨，因此他們的mt產品供貨量逐年下降。
這可真是一大諷刺，當年要不是格特拉克主動分手，估計華集團還會繼續跟其研發雙離合變速器，而不會傾盡全力投入到cvt研發。
現在華集團已經有了自己的自動變速器技術，還打算收購採埃孚的cvt，而同屬德國的格特拉克卻未能拿出自己的自動變速器產品。
當時在首都車展，華集團第一次展出自己的cvt產品時，格特拉克的高層還特意過來仔細探究，最終不得不承認看走了眼，錯過了國最有潛力的合作伙伴。
要不然，繼續聯合華集團一起對雙離合技術加大攻關的前提下，說不定自己的雙離合變速器已經搞了出來。
現在後悔也沒有用，格特拉克嘗試繼續接洽華集團，詢問對方是否還有興趣繼續合作研發雙離合，但被韓皓拒絕了。
好馬不吃回頭草，華集團已經有了自己的cvt，暫時不會考慮雙離合了。連一直鼓吹雙離合技術的大衆汽車，都未能推出量產雙離合變速器產品，韓皓打算靜觀其變。
另外給韓皓底氣拒絕雙離合的項目，還在於華集團內部的at項目組傳來捷報，他們複製成功了一臺3at的試驗樣機。
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