當天晚，妻子陳靈兮給出了她的答案，是互聯紅利。
作爲顛覆傳統經濟的新科技，它將帶來全所未有的生活方式改變，當前跟西方發達國家站在同一起跑線，國有足夠的市場來容納互聯帶來的紅利。
這也契合了陳靈兮大四畢業論的選題——互聯對未來經濟的影響，她認爲互聯將會極大改變人們生活，今後現實和虛擬絡的結合將會更加緊密。
身爲華清大學經濟管理學院學生，陳靈兮的見解已經超出了同齡人，但這並不是韓皓心的答案。
在國慶後例行高管會議，韓皓問出了到底華集團現在的核心競爭力是什麼？
“我認爲是技術，只有技術驅動創新，我們才能在對手如林的競爭脫穎而出。
在國內同行，我們的研發投入處於最前列，每年都有源源不斷的新成果轉化爲生產力。
如果沒有核心技術，我們跟其他組裝廠一樣，處於產業低端地位。”
這是汽車研究院院長趙全復的答案，他認爲技術是華集團區別於其他對手的獨特競爭力。
集團常務副總裁凌雲智卻提出不同觀點，他認爲華集團高舉民族品牌是大義，符合時代的要求。
“國的民族工業需要旗幟，尤其是汽車行業許多人都期望能有自主品牌來抗衡國際巨頭，因此華集團高舉民族品牌旗幟，得民心是大義。
只要繼續堅持扛起民族汽車工業的大旗，能廣聚英才海納百川，消費者也會支持我們。在未來汽車技術趨於同質化背景下，自主品牌高性價的國民車將是消費者選擇主要考慮因素。”
第三個觀點是集團首席財務官尹慶勳提出，他認爲華集團的優勢在於資本。
“華集團具有國企不可擬的靈活資金運作方式，尤其現在打通了兩大股市融資渠道，加實業獲得的銀行授信，可以調配的資金量是一個瞠目結舌的數字。只要韓總保持首富的地位和商譽，能維持沒有邊界的資本影響力。
今後國將進入資本的世界，資本將影響商業的佈局和發展。在由資本構築起來的護城河前面，普通人再想創造出商業跡非常難。我們國家將會進入國特色的資本主義商業社會，任何好的項目在萌芽階段都逃不過資本的收割，最終淪爲資本打工的命運。”
尹慶勳一直認爲國將會重複西方的道路，西方國家走了幾百年的發展之路，國將會憑藉後發優勢在幾十年內完成複製，最終在經濟結構穩定後將由資本開始主宰未來的經濟。
可以說，三位高管的回答都是從自己擅長的角度出發，但他們都觸及到華集團核心的競爭力。
第四波紅利的答案是三者之間，很明顯韓皓傾向於第三個回答，今後國社會將進入資本的紅利。
在市場需求飽和、廉價低端勞動力優勢喪失、高端知識人才成本揚的背景下，資本將成爲國新的紅利。
誰手頭掌握的資本多，誰能撒式地羅各種魚羣，待魚羣長大後再一打盡，從而享有國市場帶來的發展紅利。
最明顯的例子是阿里巴巴，韓皓當初的投資現在已經浮盈超過10倍。在許多創業型企業缺錢嗷嗷待哺之時，誰能雪送炭般給予**，誰能坐收未來發展的紅利。
現在1塊錢投入，將來能帶回來10塊乃至100塊的回報。
要說現在國內掌控資本最多的人是誰？韓皓說第二的話，沒有人敢稱第一。
“國經濟在不斷髮展，但不會一直保持高速增長，到一定程度總會慢下來。
這個節點是大規模完成城鎮化建設，屆時國將達到肩日韓等鄰居發達國家階段，經濟開始進入高容量低增速發展。
不管你承認與否，完成了原始積累的資本都會介入各種經濟活動當，成爲它們的主導。
很明顯，現在的你，是國最大資本家之一！
你有機會在別人沒有完成原始積累時，利用自己的優勢來擴張地盤，打造自己的萬里長城。一旦成功，你將把所有野蠻人抵擋在城牆之外，獨自享受勝利果實。”
對西方經濟學研究透徹的尹慶勳，一針見血說出了韓皓心的答案。
“市場經濟不是資本主義國家獨有，既然承認市場經濟存在那麼資本家同樣可以誕生在社會主義國家。
資本家是個性詞，猶如一把尖刀本身沒有對錯性質，得看它到底握在誰的手。
現在你的頭戴着紅帽子，完全可以在社會主義市場經濟大有作爲。
尹慶勳的這番話有些驚世駭俗，但確實說出了事實，相汽車王國，他更願意打造一個龐大的資本帝國。
曾在一代梟雄金仰勇旗下輔佐，尹慶勳見證過對方提出“資本運作造車”的理念，但時勢造英雄，資本運作這個理念的真正受益者，反而是現在的首富韓皓。
手有實業，身有信譽，頭還有光環，沒有人能韓皓更合適擔任資本運作的實踐者。
爲何胡一鳴沒有說出第四波紅利是什麼？
韓皓至此心裏也猜得出一二，尹慶勳可以說的話，恩師不一定方便說。
想明白了這一點，接下來怎麼做非常簡單了，在完成原始積累後，韓皓有實力在資本市場大幹一場。
在尹慶勳的建議下，韓皓將成立兩隻投資基金，作爲資本運作的平臺。
一隻專門投資汽車相關領域，形成跟現有汽車主業相得益彰的命運共同體。
對那些有發展潛力的汽車零部件企業，華集團入股後在資金和技術加以扶持，以國際一流供應商標準孵化，打造出一支具有國際競爭力的小而精隊伍。
華集團要成爲國際性大企業，背後沒有國際競爭力的自主零部件供應團隊可不行，每個汽車巨頭背後都有本國優秀的零部件體系在支撐。
韓皓不會對入股企業正常經營過多幹預，他只會選擇有潛力的企業加以扶持，最終企業能否脫穎而出還得看最終在市場的表現。
“華系”這個概念便應運而生，在華集團這艘巨輪帶動下，其他的小舢板企業願意跟隨一起出海，那可以擁有巨輪在旁邊護航的紅利。
韓皓很期待它們都能壯大成爲足以抵禦風浪的大船，以此跟華集團一起構建無所不能的超級艦隊。
第二隻基金投資範圍更加廣泛，只要有發展前途，認爲可以改變人們生活方式的新行業，都能成爲撒的對象。
“再造一個華集團！”
這是尹慶勳給出的目標。
利用現有資本優勢，在那些有潛力的獨角獸企業冒頭之時，華集團的大能注意到它們，並把其羅旗下。
入股後不會干涉企業正常運營，跟其他風投在公司市便退出變現不同，華集團將繼續持有股份，耐心坐享發展紅利。
尹慶勳的真實意圖是打造一個國的伯克希爾公司，爲此他將拋棄自己退休的念頭，繼續征戰在資本市場之。
“美國經濟在多年發展後，誕生出許多龍頭企業。作爲學習模板，國經濟只要穩定發展，也會像美國一樣產生許多偉大的企業。
今天一個不足10人的團隊，或許會是未來國際巨頭的雛形。我們要做的唯一事情，是找到並發現他們，同時灑下我們的資本種子。
我們當前做的每一件事，可能在見證歷史，又可能是我們創造了歷史。”
偉大的人從來都不甘於平庸，當初應韓皓邀請重新出山，尹慶勳是看了對方身的廣闊平臺。
現在他終於可以借力得償所願，向自己心的終極目標進發。
資本運作在國內許多時候都是一個負面詞語，幾乎跟空手套白狼掛號。當初金仰勇提出“資本運作造車”，實際只是想辦法從金融市場搞錢來，並沒有真正參透資本的真髓。
當下韓皓的資本運作纔是全新意義的殺招，利用實業積攢的資本來反向運作，打造自己的資本帝國。
由此，韓皓正式宣佈華集團轉型升級，開始進入3.0版本時代。
當年還是韓耀廠時進入摩托車領域，算是1.0版本。後來成功進入汽車領域，成爲國內汽車工業巨頭，屬於2.0模式。
今後，華集團將以實業和投資雙引擎驅動，開啓第三版的新徵程。
跟前兩次升級相，今天的韓皓更有信心，因爲他手掌握的資源已經不可同日而語。
不過當前，他還得解決一大棘手問題，是剛在江州試運行的純電動公交線路，有被國家叫停的風險。
因爲鯤鵬純電動公交，並未通過國家驗收擅自路運營，被人告到了央部委，屬於擅自營運車輛。不少人質疑，在新能源技術尚未成熟的今天，華集團和江州市政府如此匆忙力推純電動公交，只是爲了炒作，沒有顧及公共安全。到底鯤鵬公交合不合格，能不能路，必須要國家給出一個說法！
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