基於此他非常職業地拋開成見和戴維斯進行了一次私下對話，在把捷豹路虎搞好的共同目標下，求同存異共謀大計。
不過這次談話並不愉快，對韓皓提出要求捷豹路虎和中華汽車共享技術的提議，戴維斯再一次表達了反對意見。在戴維斯的觀念中，捷豹路虎是獨立個體，就算拿了中國人的錢，也應該獨自發展。何況中華集團只是一個後進生，跟福特汽車這樣的老牌強者相比，根基和技術都太弱，無力支撐捷豹路虎當前的發展。他傾向於跟福特繼續聯合研發新一代的動力系統，而不是採納中國人剛弄出來的東西。
分歧非常明顯，戴維斯希望繼續依靠福特汽車，而韓皓則希望捷豹路虎與中華集團共進退。
看到韓皓邀請戴維斯私下會談，其他高管都知道這是一場關係捷豹路虎未來的重要談話。
照理來說，韓皓是公司老闆，身爲打工者的戴維斯應該附和執行老闆指令纔對。但戴維斯認爲捷豹路虎身處英倫，韓皓離不開自己來幫忙過渡整合，在當前微妙時期尤其當初中國人承諾不裁員背景，他身爲位置最高的僱員並且有衆多高管支持理所當然享受豁免權。
打心底來看，事實是戴維斯不信任來自中國的技術，在他看來捷豹路虎需要的是錢，中國人只要安心充當財務投資者就好，經營豪華汽車品牌不是簡單之事，公司運營由他們這些專業高管處理就好。
韓皓耗費巨資買下捷豹路虎，當然是希望能跟中華集團聯動，提升自主品牌的競爭力，共享技術並不是壞事。
從會議室出來，韓皓板着臉，他當機立斷決定解僱戴維斯，尋找能和自己有共識的新ceo。
經歷多了，韓皓心知有些人就算爭論得頭破血流，也無法說服對方取得共識，還不如各自放對方生路，相忘於江湖之中。
很明顯公司老闆韓皓看上去很不高興，其他高管委婉向現任ceo戴維斯表示了擔憂之情，但他卻笑着讓大家放寬心繼續跟着自己一起幹。
“老闆總需要打工者，而我們是捷豹路虎最專業也是最合適的人選。”
正是提前跟其他高管通過氣，戴維斯才能挺直腰板跟韓皓唱對臺戲。他的反對，實際上開啓了架空公司老闆的大戲。
週末時戴維斯在自己的私人牙醫處看牙齒，突然間接到了解僱通知，從下週一開始他不再是捷豹路虎的ceo，韓皓按照人事合同付了不菲的賠償金後宣佈他遊戲出局
“這不公平捷豹路虎這樣搞，遲早會毀在中國人手中”
氣憤之餘，戴維斯把牙醫的工具盒都碰倒落地，牙齒的疼痛遠比不上心裏的憤懣。
韓皓旋風般解僱現任ceo戴維斯的新聞瞬時傳遍了汽車界，人們不禁對捷豹路虎的未來充滿了擔憂。
“這是正常的企業人事調整，不影響捷豹路虎的復興計劃，至於其他消息無可奉告。”
公司的發言人非常官方地做出了迴應，前ceo被新老闆當衆殺雞儆猴，他們都感受到中國人的可怕之處。在次貸危機帶來裁員大潮之下，普通僱員更在意是保住自己的飯碗，而不是牽扯到公司政治中去。
韓皓宣佈公司的cfo亨利暫時兼任ceo一職，他將盡快讓獵頭爲公司物色新的合適人選。毫無疑問，新人選必須要認同自己的協同共享發展理念，支持邁向未來的雙贏戰略。
戴維斯想找韓皓理論也找不到人，因爲公司老闆已經乘坐私人飛機前往澳洲，並且不再接聽他的電話。
要想拿到不菲的賠償金，戴維斯必須閉上嘴，遵循職業協議。不過他還是對媒體公開抱怨，說自己是無妄之災，並且捷豹路虎將在中國人手中沒落。
直到收到律師函，戴維斯才乖乖閉嘴，但他依舊對韓皓個人管理方式表示不滿，認爲自己是有功之臣遭受不平等對待。
也許有一天，捷豹路虎真的沒落後，他的話纔會被媒體重新翻出來熱炒。
中國市場能拯救捷豹路虎，韓皓對此非常肯定。
受益於經濟全球化，中國已經涌現出一批先富裕起來的人羣，他們將是豪華汽車的主力消費者。從合資寶馬汽車的銷量不斷攀升，就能非常明顯看出這一點。
之前韓皓曾代表中華集團跟寶馬汽車談判，希望對方能引進更多車型，尤其是suv國產車型進入中國。x3是韓皓非常看好的一款產品，不過被德國人拒絕了，他們明顯低估了中國人的消費能力。反倒是奧迪方面，新suv產品q5的面世，極大可能會引入中國市場。
屆時寶馬好不容易追趕上奧迪的發展勢頭，由於戰略預判失誤，又將被落到後面。
&
nbsp;中華寶馬合資企業給中華集團帶來穩定的收益，但所佔比不大，因此德國人不熱心，韓皓也懶得繼續遊說。他將目光投向了自有的豪華品牌，路虎lrx就是一款合適中國人消費力的產品，入門級豪華suv將是新興的消費熱點。
拿捷豹路虎原ceo戴維斯來祭旗，影響力飛速傳導到萬里之外的澳洲，dsi的高管們對韓皓的到來明顯熱情許多，對其提出的方案都全力支持。
dsi將和中華集團聯合研發改進6at產品技術，把其大扭矩後驅設計圖紙，更改爲前驅主流設計並匹配各類型扭矩產品。順利的話，18個月後新款6at產品就將順利上市，實現中華集團對國際主流技術的追趕。
另外現有的工廠生產線，也將恢復4at變速器的生產，它們將首先爲華夏汽車品牌配套，用在新款車型之上。跟中華集團自由的cvt變速器相比，dsi的4at調教不夠好，耗油明顯，只能下放到低端的華夏汽車品牌使用。
併購後的dsi，首要使命就是和中華集團整合，爲自己在新公司內部尋找到繼續存活的位置。6at是韓皓寄予厚望的產品，只要弄好6at就能擠入主流車企行列，將來研發8at，乃至10at都不在話下。
cvt跟at兩大技術指向的較量，在8到10檔位變速器前提下，很明顯處於下風。
韓皓收購dsi，就是爲了在未來競爭中彌補短板，不會缺課被拉下。
身爲中華集團at項目組負責人的徐紅兵，可謂一生投入到at變速器研發之中。歷經國債資金攻關at項目失敗後，他輾轉來到中華集團，獲得韓皓大力支持攻克了3at技術，實現了中國at變速器的歷史性突破。