本來一片熱銷場面，現在卻鬧出產能不***車時間不定的後果，如何不讓韓皓感到心急。
據東安動力的解釋是，由於總公司內部調貨，長安、松花江、昌河等子公司具有優先供應權，他們需求的發動機數額超出當前生產規模，所以對華夏廠只能是延遲供應。這一點，在當初合同上已經做了優先權詳細說明，如果華夏廠尋求賠償，只能是一點點聊勝於無的賠償金。在簽署訂貨合同時，華夏廠有求於東安動力，當時只關注了價格沒想到在供貨問題上對方留了後手，弄得現在是啞巴喫黃連有苦說不出。
原本華夏廠提出進入微面領域，行業的老大長安、五菱、松花江等並不在意，因爲市場基本已經被他們瓜分完畢。一個造摩托車的想要造微面，行業跨度太大，他們也不看好。現在一看到華夏之光真車，就知道華夏廠確實費了大工夫，橫向對比除了價格貴一些動力一樣其他都明顯壓過己方產品。
這讓過慣了舒服日子的微面巨頭們感到了威脅，要是將來華夏廠掌握了自己的動力技術，那麼無疑是非常可怕的對手。於是他們利用影響力，對提供動力系統的東安公司施壓，要求他們優先滿足己方需求再考慮供貨給華夏廠。言下之意就是準備卡住華夏廠的脖子，不讓華夏之光迅速佔領市場。華夏廠沒有自己的發動機和變速箱，只能是東安公司提供一套裝上一套，可以從源頭上控制華夏廠的產能。同時，這些微面巨頭間還達成了私下協議，不允許旗下公司出售發動機、變速箱以及其他微面零部件給華夏廠。
這樣的意圖非常明顯，就是趁華夏之光還在幼兒期時，國企們默契地聯手封殺掉這個未來強勁的競爭對手。既是陰謀，也是陽謀，面對突然闖進來奪食的華夏廠，既得利益者保護自己勢力範圍不受侵犯很正常。
“當初我太心急了，心想能拿到發動機生產配額，沒考慮過多方面。”
對現在的困境，凌雲智主動把責任攔了過來。
“那時對方逼得急，咱們沒太多還價餘地，而且合同是我讓你簽字，要擔責任我第一個跑不了。就當交個學費吧，下次找好律師一起跟過去。以前你在一汽，籤合同對方不敢坑，而且還是國企間公對公。現在咱們處於弱勢地位，今後步步爲營纔好。”
合格的領導就是懂得爲手下背鍋，韓皓的姿態讓凌雲智感到暖心。
“我嘗試着和其他發動機企業聯繫，他們都明裏暗裏婉拒了供貨請求。我看啊，我得飛去冰城一趟，給東安一些壓力，讓他們提早恢復供貨。”
韓皓同意了凌雲智的請求，對方理虧，至少得派人過去討個說法。
想到了沒掌握動力系統會被人卡住脖子，韓皓沒想到這一天來得如此之快。要是自己，恐怕也會趁潛在競爭對手沒長大之際扼殺掉對方吧。不過從另一個方面，這也正說明了華夏之光刺到對方的痛處，具備非常強的競爭力。
“餘老，M1表現怎麼樣？”
來到研發中心，韓皓向技術總工餘航問道。
“不穩定，逆向複製的系統總會有許多意想不到的瑕疵。我們在汽車發動機的技術儲備實在太少，短時間內要喫透DA465Q發動機還需要時間。單靠我們目前的技術力量，一年後纔可能具備成功的希望。”
從需要採購發動機開始，韓皓就啓動了M1計劃，就是祕密研發華夏廠自己的發動機。這個發動機主要爲微面服務，逆向研發DA465Q就是方向。
“其實還有一個更便捷的辦法，就是直接購買成熟的發動機方案，比如奧地利的AVL手中就儲備着許多成熟的方案。對我們來說是難題，但對他們來說是放在庫房裏即將淘汰的技術資料。在摩托車發動機聯合研發時，對方曾有意無意向我暗示過，他們很樂意向我們提供一些成熟的小排量發動機解決方案。”
峯迴路轉，想不到餘航居然提出了第二條路，就是向國外尋找支援力量。真是有些燈下黑，明明在摩托車發動機領域和AVL開啓了合作，但沒聯想到汽車發動機也能向對方尋求幫助啊！
原本快被國內微面巨頭堵死的路，居然被華夏廠發現了一條繞道小路，這樣一來棋局就全部活了。只不過需要付出的金錢代價不小，不過相比時間代價，華夏廠承擔得起這樣的成本。
得知華夏廠的合作意向後，AVL迅速派人來到中國，跟華夏廠進行談判。雙方達成了一些列協議：對華夏廠轉讓符合需求的成熟發動機技術，同時協助引入四檔手動變速箱，整體動力調教解決方案由AVL負
責，未來雙方在汽車發動機領域進行深度合作研發。
很快，一款曾在菲亞特小型車上使用過的1.2L發動機被AVL推薦給了華夏廠，這款發動機因爲油耗大動力不足而被菲亞特棄用。該款發動機被棄後合作開發方AVL買回來擁有完整的知識產權。優點是低扭力足還是電噴技術，只要掛上三檔就能輸出澎湃動力，當然之後動力也很快到頂，畢竟最大功率52KW。
本來想要1.0L的發動機，AVL居然推薦了1.2L，因爲他們手中這款發動機最成熟，還不用擔心法律風險，只要採購設備就能立即投產。52KW高功率在國內同等級別可謂是笑傲羣雄，要知道465Q最高只是34KW，好比華夏廠一下子得到了武林祕籍修煉，輕易超過國內同行。最讓韓皓心動是1.2L的發動機經過調教可以將來使用到轎車項目上。
作爲華夏廠高度機密之一的Q1項目，就是利用現在華夏之光的底盤和動力系統，打造一款微型轎車。微面項目1.2萬的銷量，無法支撐高額的利潤，按照現在每臺車盈利4000元計算，一年下來最樂觀就只賺了4800萬。這點利潤對想在汽車行業大幹一場的韓皓來說實在太少，無法提供持續造血能力。
由於沒有轎車7字頭目錄，Q1只能用6字頭當小客車申請上路，因此是兩廂沒屁股的小車。好比奧拓和雲雀這樣的日系K-car引進車型，至於最終外形選擇還得參考國外暢銷車再做定論。從華夏之光照搬鈴木的成熟車型獲得成功，韓皓對這條捷徑深信不疑。
現在來看1.2L發動機和配套四速手動變速箱技術引進費用高達2000萬美元，加上指定生產線採購設備2200萬美元，光是這一項就用去了4200萬美元，合計3.5億人民幣。