一汽想吞併華晨並不是空穴來風，當初入主了金盃就差點把華晨喫下，幸好金仰勇手段強硬最終把一汽禮送出境，拿回了金盃的控制權。
現在國家決議大力扶持三大汽車集團，對華晨和華夏汽車來說都不是好消息，想要活下去大家得集體抱團取暖。
金盃海獅麪包車有4種檔次10多個車型，價格從7萬到24萬不等，月銷量在4000臺以上，佔據了國內市場65%以上的份額，可謂是絕對的輕客霸主。從銷量趨勢看，金盃處於上升通道中，將來銷量一直往上走，盈利水平預期節節攀升。
金仰勇趁車展間隙去看了華夏工業展臺，尤其是B1輕客樣車，感覺跟金盃海獅不相上下。倘若華夏B1上市，肯定會分流金盃的市場，到時大家打個兩敗俱傷，反而便宜了另外的競爭對手。
他決定先禮後兵主動尋找韓皓談合作，打算邀請華夏工業一起成立新的合資公司，專門生產輕客，把B1車型納入新公司生產。同時還承諾保底每年採購2萬檯盤古1.8L發動機用在B1和金盃海獅車型上面，解決盤古發動機的銷路問題。當然，爲了打動韓皓，金仰勇以金盃麪包車年銷量5萬臺爲標準，估算B1輕客至少能賣出去1萬臺。以一臺車1萬塊收益計算，他承諾保底至少每年分紅1個億給華夏工業，如果將來銷量在一萬臺以上的話實行多出數量分成。
概括而言，就是金仰勇希望韓皓把B1車型賣給他，同時提供盤古發動機，之後什麼都不用管，他保底每年給1個億收益給華夏工業。合同一簽3年，3年時間內華夏工業什麼都不用做，至少淨收入3個億。
如果韓皓同意合資公司，那麼金仰勇還留有後手，就是繼續鼓動對方一起組建新的合資公司，共同和寶馬合作。如此一來，寶馬也不用辛苦在華晨和華夏兩家汽車公司中選來選去，大家都能得到滿意的結果。但在內部利益劃分上，金仰勇當然得佔據主要地位，畢竟是他牽頭的嘛。
可以說，金仰勇在戰略上的眼光非常長遠，他大口喫肉也會分出一部分給合作伙伴，不然也不會在國內汽車行業內縱橫捭闔，長袖善舞佈局連連。
若是韓皓不同意，那麼金仰勇就會拿出霹靂手段，決定在輕客市場給新來的華夏B1輕客一個迎頭痛擊，運用價格戰手段把其扼殺在萌芽階段。就像擊潰一汽小解放般，清除這個頭疼的競爭對手。
“韓老弟，咱們兩家合在一起的話，起碼算得上是國內第四大汽車集團，到時還用懼怕什麼三大三小，國家也會轉身過來扶持，就因爲我們具備了掀桌子的實力！”
金仰勇請求在滬江市趁車展期間跟韓皓進行了會面商談，他只要控制權，日常管理可以讓韓皓處理，雙方未來可以進行重組合並。
可以說，金仰勇的想法很瘋狂，但聽上去還真是一回事，如果兩家聯合起來確實可以解決相當大的問題。
只不過韓皓已經有了自己的既定戰略步驟，他當然不會把自己辛辛苦苦養大的企業拱手讓出，尤其華晨汽車的股權並不屬於金仰勇一個人，對方的想法很好，但實際操作中會面臨重重困難。
何況現在華夏工業已經羽翼豐滿，兵強馬壯，並不懼怕來自華晨的競爭。華夏B1輕客是作爲後來挑戰者角色，就算失敗華夏工業也沒有過多損失，但華晨不一樣，屬於既得利益者必須得維護自己的市場份額。一攻一守，華夏方面佔據着主動權。
金仰勇雖然給出了誠意，不過他的出發點是建立在B1銷量一般的情況下，只要不超過1000臺月銷量他的條件是很不錯。但韓皓可不願意出現金仰勇喫肉自己喝湯的情況，尤其他的出發點是有朝一日走出國門，成爲世界級的汽車巨頭。第一年1萬臺銷量基本合適，但第二、第三年就是發力的時機，屆時B1的銷量絕對不會止步於1萬臺。
“買賣不成情意在，到時就讓我們在市場上見真章吧！”
滿懷期待的提議被韓皓軟硬不喫頂了回來，金仰勇只能搖着頭離開，他不明白是什麼給了韓皓如此大的信心，B1輕客就一定能撼動華晨金盃的市場霸主之位。
韓皓當然不是信口雌黃，華夏汽車研究院已經對金盃麪包車進行過詳細拆解分析，發現金盃走量車型在10萬標準，質量控制上還是有所欠缺。如果華夏B1輕客能以9萬主力進場，肯定能分走金盃一大塊的蛋糕，尤其對方的車輛售價溢價過高。
金盃走量的車型搭配的還是源自豐田4Y技術引進的491發動機，已經遠遠落後於這個時代，無論是動力還是油耗都無法媲美盤古1.8L。搭載進口豐田發動機的海獅麪包車售價在20萬以上，無法跟超強性價比的1.8L發動機競爭。若是金盃改換三菱4G的2.0L發動機，現在還未大規模生產，銷量有限未成氣候。
在分銷網絡上，華夏工業已經初步搭建了遍佈全國所有省市900多家經銷商佈局，形成了統一有序的銷售隊伍，只要B1輕客一上市，就能立即下沉到基層單位。
只要盤古1.8L發動機不掉鏈子，那麼B1輕客擊敗金盃海獅就是時間問題，華晨每年從金盃中拿到好幾個億的淨利潤如何不讓韓皓動心。別說一年1個億，就算翻3倍韓皓也不會答應，因爲華夏工業的產業佈局不是可以用金錢來衡量。輕客是韓皓在商用車類型上重要佈局，將來不排除繼續往上生產中客乃至大客車。
雖然華夏工業目前側重在乘用車領域發力，但也不會忽視商用車，在佈局輕客、中客之餘，將來還會考慮進軍卡車市場，從輕卡突破。談及輕卡市場，已經有一家企業打算把戰略中心放在其中。
在國內館的一處角落小展臺，新成立的春蘭汽車也參展並展示了一輛微型轎車。車型技術來源於韓國現代汽車淘汰車型，春蘭拿到了技術授權並且還首次在微轎上面搭配了3AT變速器，發動機排量在1.3L。動力系統據說採購自起亞汽車，不過這只是一輛樣車，春蘭爲了趕車展而特意加急弄出來的概念產品。到底將來能否保證動力核心零部件供應，還是未知數。要知道起亞正式和悅達公司合資，悅達集團當然不會願意在身邊出現一個潛在的競爭對手。屆時，春蘭汽車還想拿到3AT這樣的核心產品，基本是不可能。